MotoGPのカルロス・エスペレータ副最高経営責任者（CEO）は、チャンピオンシップの有力者らからの批判を受けて、2027年のレース週末フォーマットの変更がライダーにもっとよく伝わればよかったと語る。
MotoGPによれば、この新しいレース週末フォーマットは当初チームによって推進されていたが、一部のライダーはこの変更に懸念を表明していた。
KTMのスター、ペドロ・アコスタはこの変更について最も声高に主張したライダーの1人で、怪我のリスクが高まる一方、キャリアの短縮につながる可能性があると述べた。
しかし、MotoGP副最高経営責任者（CEO）のカルロス・エスペレータ氏は、ライダーがこれ以上リスクを負う必要はないと述べ、こうした不安を和らげようと動いている。
今週初め、MotoGPは来年のフォーマットにすべてのレースで全く新しいスプリント予選が含まれることを発表した。
スプリントとグランプリに加えて2つの予選セッションが行われることになり、フリー走行のスケジュールも変更された。
毎週末に3回のプラクティスセッションが開催されるが、いずれも単独の予選セッションには影響を及ぼさない。
日曜日の朝のウォームアップも、新たなスプリント予選に備えて完全に削除された。
予選中に使用するタイヤにもより厳しい制限が設けられる予定だが、エスペレータはこれがライダーに適切に伝えられていなかったと認めた。基本的に、これは週末全体を通じてタイムアタックが増加しないことを意味します。
インドネシアのMotoGPで、Visordownの姉妹誌であるCrash.netを含むメディアに対し、エスペレタは次のように語った。
「我々はおそらく通信面でより良い仕事をし、チーム、我々、そして全員をより良く理解させる必要がある。昨日の通信で何人かのライダーはおそらくタイヤの限界とタイムアタックの限界を十分に理解していないのが見えた。おそらくそれは我々が負うべきことであり、それを改善しなければならないことは分かっている。」
「しかし、私たちはライダーの安全を危険にさらしているとはまったく感じていません。なぜなら、彼らはすでに（同じ量のタイムアタックを）行っているからです。繰り返しになりますが、これは全ライダーを15分間のセッションに参加させることに関するコメントに少し似ています。金曜日の午後、最後の10分間ですでにそれが起こっているので、実際には意味がありません。」
エズペレータ氏は続けて、新しいフォーマットに関する議論はチームによって開始されたと述べ、次のように付け加えた。
「私たちはミサノのチームからスケジュールの修正について打診を受けました。基本的に、ちょっと文脈を説明すると、2027年の新しいレギュレーションの下で、メーカーはすでにトラックタイムの短縮を目的とした多くの変更を要求していました。」
「そして、現在のフォーマットが最善なのかという疑問が生じた。提案はチーム自身から出たもので、目標が現在と比べてリスクのレベルを維持するか高めず、ファン、メディアパートナー、その他すべての人にとってより良い成果を得ることができるかということを何度も繰り返した。」
