MV アグスタは、「モーターサイクル アート」が何を意味するのかを正確に説明しています。その答えには、チタン、カーボンファイバー、カーフレザー、そしておそらく決して目にすることのないパーツへの多くのこだわりが含まれています。
MV Agusta は長い間、そのキャッチフレーズ「モーターサイクル アート」の同義語であり、このイタリアの会社は 1990 年代半ば以降、同社のバイクを説明するためにこの 2 つの単語を使用してきました。しかし、モーターサイクルアートを構築するとは一体何を意味するのでしょうか?まあ、もう不思議ではありません。なぜなら、MV は真のローリング傑作とは何かを説明する長いマニフェストをリリースしたばかりだからです。
ショートバージョン？ MV によると、すべての部分は美しくあるべきであり、決して目をたたいてしまうような部分であってもです。
同社によれば、すべてのコンポーネントは内側も外側も同じ基準で仕上げられているという。つまり、ブルターレやスーパーヴェローチェを最後のボルトまで取り除いても、誰も見ていないときに突然会計士が引き継いだことに気づくことはないということだ。当然のことながら、それだけではありません。
MVによると、同社はプレミアムモーターサイクルセグメントで最も幅広い素材を提供しており、ビレットアルミニウムや焼結アルミニウムからチタン、カーボンファイバー、アルカンターラ、フルグレインカーフレザーに至るまで、すべてエンジニアが最も適切だと考える場所に配置されているという。あるいは、皮肉なことを言えば、彼らはたまたまとても素敵に見えることもあります。
そのダッシュボードのサポートは、その哲学を完璧に表しています。あるモデルではビレット アルミニウムとして始まり、限定版のラッシュ マンバではトポロジーに最適化された焼結アルミニウムへと段階を経て、ラッシュ チタニオではチタンへと到達します。同じ段階的なアプローチが、ヘッドライト ブラケットや戦車の小さなイタリアのバッジにさえ当てはまります。なぜなら、完全なルネッサンスの扱いを受けるには小さすぎるディテールはないからです。
次にチタンですが、MV はそれが高価に聞こえるからという理由だけで存在しているわけではないと熱心に指摘しています。同社の 4 気筒エンジンはすでにチタン バルブと鍛造コンロッドを使用して往復質量を軽減し、高回転性能を向上させています。一方、Arrow と Akrapovič の排気システムも軽量金属を使用しています。 MV によれば、視覚的な魅力は単なる幸せな副産物に過ぎません。
カーボンファイバーも同様の請求を受けており、F3 コンペティツィオーネのカーボンホイールを含むハロ モデルには、手作業で配置されオートクレーブで硬化されたコンポーネントが使用されています。織り模様やラッカー仕上げもデザイン言語の一部とみなされ、光沢仕上げ、マット仕上げ、色付きの透明仕上げがすべて外観に現れます。
同社のこだわりはシートにも及んでおり、巧妙なエンボス加工に頼って高級感を演出するのではなく、MV は製品群全体で複数のステッチを施したカバーリングを使用し、その後、耐水性 EXO 処理を施したアルカンターラに移行し、最終的にはフラッグシップ モデルではフルグレイン カーフ レザーに移行しています。ラッシュ チタニオは、レーザー彫刻と熱溶接の両方を備えたオール アルカンターラ シートを世界で初めて搭載しているとさえ主張しています。
いよいよ塗装です。すべての MV Agusta は、ブランドのために特別に開発されたオーダーメイドカラーを使用してイタリアで塗装され、デカールはクリアコートの層の下に埋められる前に水転写を使用して貼り付けられます。このアイデアは、フェアリングにステッカーを貼り付けたような仕上がりにするのではなく、仕上げに真の深みを与えることです。
これらすべてが少し…演劇的に聞こえるかもしれません…まあ、それはおそらく実際にそうであるからです。しかし、繰り返しになりますが、それが賢明な選択肢であるため、MV Agustaを購入する人は誰もいません。同社のオートバイは常に、完全なパフォーマンスと同じくらい感情を重視してきました。この最新のプレスリリースでは、こてに似たもので芸術的センスを誇示していますが、最終結果について議論するのは困難です。
それをモーターサイクルアートと呼ぶか、単にイタリアの考えすぎと呼ぶかにかかわらず、MV アグスタほど細部にこだわるメーカーがほとんどないことは否定できません。そして、それが、誰かがどこかで、フェアリングパネルの後ろに隠れて一生を過ごすことになるブラケットの内側を丹念に磨いたことを意味するとしたら…それはおそらく、想像できる中で最もMV Agustaのものでしょう。
