ヴァレーゼでのオートバイ生産が停止されているとの報道により、MVアグスタは経営危機に陥っていると考えられている。
MV アグスタは、中国からの投資が今後見込まれないことを受けて、ヴァレーゼ工場での二輪車生産を停止したと伝えられている。
GPOne によると、MV アグスタは 2026 年 6 月に署名されたとされる覚書 (MOU) が破棄される前に、CFMoto から多額の投資を受ける予定でした。
これはもともと両当事者によって署名されており、CFMoto が MV Agusta の株式 49% を購入することになるはずでした。
契約が破棄されなければ、MV アグスタでは数百万ユーロ規模のリストラが行われていたはずで、ヴァレーゼに本拠を置く同社は大きな財政難に陥ったと伝えられている。
MV Agustaが生産を一時停止したとの報道は、同社が昨年設定したばかりの販売目標を考慮すると、大きな驚きとなった。
MV アグスタは、オーストリアのメーカーである KTM の財務問題が十分に文書化され、2025 年に KTM から分離した後、同年に 4,000 台のオートバイを販売する計画と、10,000 台の長期目標を明らかにしました。
しかし、報道によると、MVアグスタはこれらの野心的な目標を達成するのに苦戦しており、2026年現在までに1,238台しか販売していないという。
MV アグスタが KTM からの株式の買い戻しを完了したとき、KTM が所有していたときに同社の CEO に任命されていたヒューバート トランケンポルツが、MV アグスタ モーターの取締役会長に任命されました。その後、Luca Martin が共同 CEO から MV Agusta の新しい CEO に昇進しました。
MV Agusta と CFMoto の間の交渉中に、Circular Economy AG は会社の将来に向けた産業計画を提示したと報告されています。しかし現在、CFMotoの代表者は、MV Agustaからの不合理と思われる金銭的要求を理由に、いかなる取引も拒否したと主張されている。
MV AgustaとCFMotoの間の合意には、MotoGPプロジェクトの可能性も含まれていると考えられていた。
CFMotoは将来的にMotoGPへの参加に興味を持っているとまだ噂されているが、MV Agustaとの契約終了を考慮すると、それはもはや共同の取り組みではなくなるだろう。
