Norton Manx R のフルスペック、詳細、機能、価格

ノートンのまったく新しいマンクス R は、英国ブランドのリセットの兆しであり、206bhp V4、高度なシャーシ技術、および 4 つの異なるバリエーションをフラッグシップ スーパーバイクに融合させています。

マンクス R はノートンの主力スーパーバイクとして登場し、11,500rpm で 206 bhp、9,000rpm で 130 Nm (95.88 ポンド フィート) のトルクを発生するまったく新しい 1200cc V4 エンジンを中心に構築されています。

これらの数字は現代のスーパーバイクの話題を端的に表しているが、ノートンの視点はピークパワーの自慢ではない。代わりに、トルクの 75% がわずか 5,000rpm から発揮され、そのパフォーマンスがどこでどのように発揮されるかに重点が置かれています。簡単に言えば、レブカウンターの上端だけでなく、実際に乗っている場所でも速く感じるように設計されています。

ボアやストロークは古いV4と共通ですが、エンジン自体はまったく新しいものです。これはより軽量で、よりコンパクトで、電子機器が介入する前にトラクションを向上させることを目的とした、いわゆる「フェーズドパルス」点火順序を備えた 72 度のレイアウトを中心に構築されています。その背後にある理論は、最初に機械的なグリップと感触を提供し、次にライダーを支援することです。

その哲学はバイクの残りの部分にも受け継がれており、シャーシはクリーンシートのツインスパー設計で、鋳造と CNC 加工の要素を組み合わせてフレームのフレックスを調整しています。ノートンは、スーパーバイク クラスの多くを定義する超剛性のトラックファーストのアプローチから意図的に離れ、実際の道路でのフィードバックと接続を追求しています。それは微妙な変化ですが、重要な変化です。これはライトを備えたレースバイクになろうとしているのではなく、押したときに特別な感触が得られるロードバイクになろうとしています。

それにはサスペンションが大きな役割を果たします。マンクス R のハイスペック バージョンには、数ミリ秒ごとにスロットル、ブレーキ、リーン角、路面状態に反応して、センサーのネットワークを使用してリアルタイムでダンピングを常に調整するセミアクティブ マルゾッキ キットが搭載されています。目標は、高速の A ロードでも、荒れた B ロードでも、ライダーが何も考えずにバイクを冷静に保つことです。

ブレーキはブレンボの新しい Hypure キャリパーを介して供給され、リーンセンシティブ ABS とリアリフト制御と連携して最大 1g の減速度を実現します。繰り返しますが、これは見出しのようなものですが、完全な攻撃性ではなく、安定性と使いやすさへのより広範な焦点に結びついています。

視覚的には、Manx R はノートンの新しいデザインの方向性に大きく傾いています。コンパクトで力強く、意図的にそのエンジニアリングを露出させており、まるで機械式時計のようです。このバイクは、ボディワークや空気力学的な付属物の層に隠れるのではなく、どのように組み立てられているかを見てもらいたいバイクです。そこには伝統もありますが、より現代的な、ほぼミニマリストのレンズを通して濾過されています。

その設計の下には大量の電子機器が組み込まれています。ボッシュ製の 6 軸 IMU は、コーナリング クルーズ コントロールなどの珍しい機能とともに、トラクション コントロール、ウィリー コントロール、スライド コントロール、複数のライディング モードを支えます。また、スマートフォンとの接続と統合された GoPro コントロールを備えた 8 インチ TFT ディスプレイもあり、ノートンがこの自転車がどこに座っているかを示します。プレミアムでありながら、日常的にも使用できます。

範囲: マンクス R に対する 4 つのテイク

ノートンはマンクス R を単一のモデルとして発売するのではなく、明確な区別のある 4 台のバイク シリーズとして発売します。

ノートン マンクス R モデルの価格

マンクス R (£20,250 から)

「エントリ」とは相対的なものですが、これがエントリ ポイントです。フルファットの 206bhp V4、フルエレクトロニクススイート、手動調整可能なマルゾッキサスペンションは引き続き搭載されています。アルミキャストホイールを搭載し、2人乗りレイアウトを維持しているため、最も実用的なバージョンです。どちらかと言えば、これはマンクス R の核となるキャラクターを失うことなく、使えるロードスーパーバイクに最も近いバイクです。

マンクス R アペックス (£24,750)

Apex は、セミアクティブ サスペンションと鍛造アルミニウム ホイールを備え、重量を削減し、乗り心地に洗練された層を加えています。 2シーターのセットアップを維持しているため、依然として公道に重点を置いていますが、ハンドリングとレスポンスの点でよりシャープなエッジを備えています。

マンクス R シグネチャー (£38,750)

ここで事態はさらにエキゾチックになります。 Signature は、カーボンファイバーのボディワーク、カーボン Rotobox ホイール、シングルシート構成に移行します。より軽く、より集中力があり、視覚的にはよりドラマチックです。また、ユニークな照明シグネチャーと仕上げの詳細も得られ、プレミアムの領域にさらに押し上げられます。

マンクス R ファーストエディション (150 個限定)

一番上には、数量限定で詳細が満載された初版があります。チタン製の固定具、ビレットアルミニウムコンポーネント、特注仕上げ、ユニークなペイントオプションが、番号付きのトップヨークや特別な始動シーケンスなどの独自のタッチとともに、他とは一線を画すものとなっています。機構的にはシグネチャーを反映していますが、明らかにライダーだけでなくコレクターもターゲットにしています。

継続ではなくリセット

マンクス R で際立っているのはスペックシートだけではなく、その背後にある意図です。以前の V4SS と V4SV はノートンを再び地図に載せようとしましたが、到着が遅く、不十分でした。これは違う気がします。

ソリハル工場は、今なお進化を続けています（そして、前回訪問したときは少し混乱していました）が、それを反映しています。洗練された大量生産ラインではありませんが、煙や鏡のような感じもありません。プロセス、トレーサビリティ、そして以前には存在しなかったレベルのエンジニアリング監視があります。

マンクス R は事実上、ノートンが最近の過去に一線を画し、再出発しているようなものです。これは現代のスーパーバイク分野で競争するために作られたバイクですが、それ自体の意味では、完全な数字を追うよりも感触、使いやすさ、キャラクターを優先しています。

それが懐疑的な聴衆の心をつかむのに十分かどうかは別の問題だ。しかし、ノートンは久しぶりに、明確な方向性、そしてより重要なことに、それを裏付ける基盤を持った何かを構築しているように見えます。

ノートン マンクス R の仕様