QJMotor の新しい特許は、スポーツ バイクのブレーキ、コーナリング、加速に空気力学を適応させることができる、IMU 制御のアクティブ ウイングレット システムを示しています。
QJMotorは、同胞のCFMotoに続いてアクティブエアロダイナミクスの世界に参入しようとしているようで、新しく公開された特許では、独立して制御される可動ウィングレットを装備したスポーツバイクが明らかになっている。
特許に示されているマシン（上の写真）は、SRK 800 RR または SRK 921 RR に非常によく似ており、どちらも固定空力ウィングレットを備えて英国ですでに販売されています。しかし、それがそれらのモデルの1つであるかどうかは、ほとんど問題ではありません。ここでの本当の話は、フェアリングにボルトで固定されているテクノロジーです。
バイクの両側から突き出ているのは、QJMotor のスポーツ バイクにすでに取り付けられているものを忠実に再現した後退デザインの 2 つの大きなウイングレットです。ただし、特許によれば、これらは静的な車体部品ではありません。代わりに、それらはバイクの IMU にリンクされており、独立して動き、バイクの空気力学をリアルタイムで変更できるようになります。
これにより、いくつかの興味深い可能性が開かれます。理論的には、ウイングレットを個別に調整して、バイクがコーナーに傾く速度に影響を与えることができ、航空機のエルロンと同様に機能します。それがトラック上で有利になるのか、それともバーの後ろで望ましくない複雑さと不自然な感覚をもたらすだけなのかは、まだ分からない。
より明白な用途は、急ブレーキ下での使用です。時速約 190 マイルでムジェロのメインストレートの終わりに近づいていると想像してください。あなたは座って、ブレーキを握り、サン・ドナートに向けてギアボックスを強めに動かし始めます。そうすると、両方のウィングレットが下向きに回転し、空力抵抗が増加すると同時に、前輪に追加のダウンフォースが生成されます。
追加された抗力はミニチュアのドローグシュートのように効果的に機能し、速度を落とすのに役立ちますが、フロントタイヤの負荷が増加すると、ライダーはグリップの限界に達する前に強くブレーキをかけることができます。
加速時には逆のことが起こる可能性もあります。最新のスーパーバイクはすでに、IMU ベースのウィリー制御、固定ウイングレット、および前輪を駐機場に維持するライダーの入力に依存しています。ただし、各アプローチには妥協点があり、電子機器によってエンジン出力が低下することが多く、固定ウィングレットは最大のダウンフォースが必要ない場合でも抗力が発生します。
可動システムは、少なくとも理論上は、必要な場合にのみ追加のダウンフォースを提供し、その後バイクが安定したら抗力の低い位置に戻ることができます。これにより、ライダーは直進性能をそれほど犠牲にすることなく、より激しく加速できるようになる可能性がある。
もちろん、それはまだ理論上の話です。アクティブウイングレットは工場開発プログラム以外ではほとんど証明されておらず、従来の固定エアロと比較してどれだけラップタイムを節約できるかを正確に示す公的証拠はほとんどない。
ただし、明らかなことは、QJMotor だけがこの問題を調査しているわけではないということです。 CFMoto は、昨年の EICMA で V4 SR-RR コンセプトを発表し、ステージ上のプレゼンテーション中にあちこちでウイングレットが小刻みに揺れ、揺れ動く V4 SR-RR コンセプトを発表し、自身の積極的な空力への野望を一般の人々に垣間見せました。それは確かに功を奏し、CFMoto スタンドはシステムを一目見ようとする世界中の報道陣とファンで瞬時に溢れかえりました。
両メーカーがこの技術に真の利点があると確信できれば、アクティブエアロダイナミクスがスーパーバイクの軍拡競争における次の戦場となる可能性がある。ライダーが公道やサーキット走行中にシステムを信頼できるかどうかは、まったく別の問題です。
