SharkのMotoGP-Spec Aeron GPは、抗力を減らすための可動性空力要素を備えているという点で、斬新なものです。
サメは2023年に新境地に侵入し、可動空力要素を備えた最初のオートバイヘルメットであると考えられているものが発売されました。
フランスのブランドの旗艦製品であるAeron GPであり、革新的な新製品の背後にある人々の1人は、ヨハン・ザルコ氏です。現在のLCRホンダレーサーは、空力要素のテストと開発において重要な役割を果たしてきました。これらは実際には製品のビジネスエンドであり、Sharkはシステムがフラグ効果を80％減らし、乱流は50％、全体的な抗力を5％削減すると主張しています。
これらの数字が現実の世界にどのように翻訳されるかを調べるために、私は裸、スポーツバイク、ツアラーの道路に乗って、XSR900 GPプレスバイクに乗っているドニントンパークの軌道に乗って、数か月間エアロンGPをテストしています。これまでのところ、私は道路とトラックの両方で約1,000マイルをカバーし、完全で徹底的なレビューを提供するために必要な体験を提供してくれました。
価格、色、サイズ
Shark Aeron GPは現在、青、赤、白、マットカーボン、グロスカーボン、1つはZarco用、もう1つはFernandez用の2つのMotoGPレプリカスキームの7つの異なるカラーウェイで販売されています。ヘルメットはサイズXSからXXLまで利用でき、すべてのヘルメットは、仕上げまたは色のオプションに関係なく、£949.99の価格です
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どれくらいの重さですか？
ヘルメットの重量は1,410グラムであり、執筆時点では、私のデジタルスケールの1,417グラムでそれよりわずかに多かった。まず、7グラムに気づくことはありません。第二に、私の蓋の内部はドニントンパークトラックデー後も完全に乾燥していないかもしれません。
Aeron GPを競争と比較すると、Arai RX-7V EVOの主張された重量（1,550グラム）よりも軽くなり、AGV Pista GP RRの主張された重量（最小シェルサイズで1,450グラム）よりも少なくなります。
ご想像のとおり、エーロンは非常に軽いと感じ、着用しているときに感じます。蓋の物理的なサイズに誇張されている感覚です。非常に大きなリアスポイラーと、それらの統合された可動翼板により、かなりの魅力的な見た目のように見えます。
バイザーはどのようなものですか？
Aeron GPを注文したとき、PRチームに暗い色合いのバイザーを含めるように頼みました（通常の色合いのバイザーが箱に含まれています）。モーターサイクルジャーナリズムサークルで「溶接マスク」と呼ばれ、明るい日差しに乗っているときは素晴らしいです – 私はそれがどれほど暗いかを考えると、灰色または陰鬱な状態に出かけたくありません。この時点で明確にするために、私はトラックのライディングや写真撮影のために純粋にダークバイザーを純粋に求めました。バイザーの光学品質は優れており、歪みは絶対にゼロであり、バイザーの左側に簡単に見つけやすいタブがあり、しっかりとロックされるようにしています。
Aeron GPの箱には見られないことの1つはピンロックです。これは、サメがバイザーの内側にアンチフォグライニングを使用しているためです。私はいつもこれらの種類のことについて少し疑っていて、雨天でピンロックに寄りかかることを好む傾向があります。とはいえ、サメの反フォグ治療はうまく機能しているようです。私はいくつかの大雨のシャワー中に蓋を使用しましたが、バイザーが透明なままであることがわかりました。ドニントンパークでのトラックセッション中に激しく喘ぎながら、報告する霧はありませんでした。しかし、私はまだ本当に寒くて雨の多い天気でコーティングをテストする機会がありませんでした。それが行われると、このレビューの更新をドロップします。箱にあるのは、5つのバイザーティアオフストリップと、完全な外観のための非常にトリックシャークブランドのキャリーケースです。 Aeron GPに含まれるこれらの最後の2つのアイテムを見るのは素晴らしいタッチであり、この製品のトラックに焦点を当てたデザインにもう1つのうなずきです。
快適ですか？
他の新しいふたのように、ヘルメットの内部を「壊す」のに4回の乗り物がかかりましたが、今では不快感を感じることなく快適な乗り物または2〜3時間です。頬のパッドは非常に支持的であり、私の顔の両側にしっかりと固定し、時には速度で発生する可能性のある左右のバッファリングを防ぐのに役立ちます。
Aeron GPについて私を驚かせたことの1つは、トラックに焦点を当てたFIM-Spec製品であることを考えると、どれほど静かであるかです。私はあなたが乗るときに耳栓を使用していないことを主張していませんが、私がテストした他のトラック中心のオートバイヘルメットのいくつかと比較して、Aeron GPは、複数の空力要素を持つ蓋を使用するときに発生する可能性のある低周波のゴロゴロのいずれもなく、はるかに静かに見えます。
安定性はどのようなものですか？
このヘルメットのテクノロジーの多くは、抗力の削減と安定性の向上に集中しているため、すべての研究開発が報われたかどうかを非常に熱心にしました。道路で、特にヤマハXSR900 GPの長期プレスバイクに乗るときに、まともな安定性を提供するためにAeron GPを見つけました。また、BMW K1600 Bに搭載されたふたをテストし、BMWのUber-CruiserのBaggerバージョンでもう少しバフェットされるヘルメットを見つけました。 K1600で別のヘルメットのモデルを使用し、同じ種類の乱流に反対したことも注目に値します。
実際には、スポーツバイク以外のバイクでAeron GPをテストすることは、適応型エアロシステム（A2S）に入ったトラック上の開発の量を考えると、トラック以外の設定は少し時間の無駄です。
トラックデイの日はこれまでで最も暑い日であり、英国の一部の地域は34度に達し、30代を微調整し、輝かしい夏の日差しに浸されていました。私にとって本当にその日の焦点は、ヘルメットの安定性を感じ、ウィングレットが自分のことをしているのを感じているのを見て、換気システムをテストする（とても暑くて湿度が高いと言われる）ことでした。
最初のポイントで。 XSR900 GPのバブルの後ろに隠れたときの安定性は非常に優れており、同様に、ブレーキゾーンの泡の後ろからポップアップすると、首や肩に大きな圧力がかかりません。この特定のシナリオで動作するエアロ要素を感じることができるかどうかはわかりませんが、自転車からぶら下がってコーナーを見ると、ヘルメットのサイドプロファイルが少し収縮できるように、脈絡の開口部の一方または両方を感じることができます（そして聞くことができます）。このため、蓋は横風につかむ傾向が低く、他のトラックに焦点を当てたヘルメットよりも、この特定の状況では間違いなく動きが少ないと感じることができました。
Aeron GPの通気口は、私の顔に空気を得るという非常に良い仕事をしました。前頭に取り付けられたあごの通気口は、私が使用した他の多くのヘルメットよりも多くの空気を提供しました。また、トップに取り付けられたインレットは、かなりの量の空気を取り入れ、Spidi Carbotechレースグローブを着用しても簡単に操作できます。ヘルメットの額には2つの通気口がありますが、これらを開閉することは非常に小さなタブのおかげで難しいです。また、これらの通気孔により、いくつかのバグがヘルメットの中に進むことができ、1日の大部分はそれらを閉じたままにしてくれました。
Shark Aeron GPを購入する必要があります
新しいAeron GPは、道路とトラックで使用すると、非常にパフォーマンスの高いヘルメットです。それは軽量で、驚異的に見えます（特に私が持っている光沢炭素繊維仕上げで）、素晴らしい換気を提供し、最新のECE 22.06の規制と同社です。
このヘルメットのためにトラックに乗っていない人は、このようなヘルメットにお金を無駄にしている人たちのための議論があるかもしれません。そして、それはポイントに当てはまるかもしれませんが、ロードライダーでさえ、エアロンGPの優れた機能と快適さのレベルを高く評価するでしょう。
公式ウェブサイトでAeron GPの詳細については、詳細を確認できます。
