Voge DS625Xレビュー：ビッグバイクの野望を備えた予算のアドバイク

2025年のVoge Rangeに着陸するのは、DS625Xのように新しいミドル級アドベンチャーバイクです。これは、ホンダとヤマハとの戦いを望んでいる予算に優しいADVです。

Voge DS625Xは、中国から到着する最新の中容量のアドベンチャーオートバイであり、ホンダNX500やヤマハトレーサー7のような頑固者よりも手頃な価格の代替品として位置しています。

調べるために、都市の交通から掃引Broad、さらには水のスプラッシュまで、すべてをカバーする100マイルのテストライドのためにイーストミッドランズにぶつかりました。新しいボージをそのペースで置くのに最適な環境。

エンジン：おなじみの感触、より大きな噛みつき

それを起動すると、581ccクロスプレーンツインは、馴染みのあるメモで人生にハムになります。それは、それがホンダ500cc平行ツインパワープラントにうなずく以上のものを借りているからです。いくつかの創造的なライセンス（およびその先住民族の中国の知的財産法に関するリラックスした見解）のおかげで、VogeはDS525Xで見つかったエンジンを取得し、式からもう少し容量とパンチを絞ることができました。

それはRevsをきれいに引っ張り、10,000rpmの恥ずかしがり屋に回転します。粗さのタッチが低くなっています。燃料補給にはわずかな平らな場所です。しかし、ミッドレンジで歌ってみて、熱心で驚くほど楽しいと感じています。ケーブル操作のスロットルは、スラックの大きなデッドゾーンに苦しんでいます。つまり、ガスの中間コーナーに戻ることは少し気が狂う可能性があります。とはいえ、ギアボックスは傑出した機能です。シフトアクションは直接的かつ正確であり、レバーは滑らかになります。クラッチは、私が今まで感じたのと同じくらい軽いです。それは、あなたが特にいたずらである場合にのみ、後部をチャート化する重いダウンシフトの下でさえ振る舞います。

エレクトロニクス：機能が豊富ですが、いくつかのフォーブルがあります

ガジェットの前線では、Vogeは新しいバイクに、ディーラーから直接必要なものすべてを提供しました。ライディングモードから始めて、エコとスポーツの2つを取得します。 EcoはBimblingについては問題ありませんが、スポーツは、途切れ途切れのスロットルをもう少し強調していても、ほとんどの時間になりたい場所です。

トラクションコントロールは切り替え可能であり、非常に濡れていない限り、おそらくオフにしたいでしょう。問題は、一度カットすると、パワーバックを与えるには年齢がかかることです。紋章の上に少し前輪リフトを取得すると、自転車が再びフルパワーに値すると判断するまで、リンプモードに入ったように感じます。腹筋は慈悲深く、邪魔にならず、このイベント中に私たちが経験した乾燥した道路ではうまくいきました。

より印象的なのは、あなたが箱から出る機器のレベルです。バックライトのスイッチギア（この価格、それ以下）、TPMS、USB-Cおよび12Vソケット、DRLS、LEDフォグライト、センタースタンド、調整可能なスクリーン、およびパイスデレシスタンス、ダッシュカム！

うん、ヘッドライトの下にはきちんとした小さなカメラがあります。シートの下にメモリカードをポップすると、1分間のループで1080pの映像を巻いています。それが以前に行われたかどうかはわかりませんが、確かにこの価格帯ではありません。本当に賢いキットです。発売時には使用しませんでしたが、上記のスクリーンショットからわかるように、それは完全に使用可能であり、不在の志を同じくする運転手に連れて行かれた場合に素晴らしい防衛ラインを提供します。

加熱グリップは標準ではありません（ただし、オプションとして取り付けることはできます）、加熱されたシートでもありません。正直なところ、あなたが他に何を得るかを考えると、私はおそらくそれを許すことができます。標準として得られる電子機器の上に、非常に分厚いバッシュプレート、クラッシュバー、フォグライト、およびリアラガーラックも手に入ります。アクセサリーリストをさらに下回りたい人のために、アルミニウムのハードパニエは、3ピースセットのために非常に予算に優しい£699で入ります。

取り扱い：軽いステアリング、ヘビースタート

ライダーのオートバイを昼間のタンクで残して、自転車は当初トップヘビーを感じました。それは燃料が落ちるにつれて落ち着き、一度目を入れると、自転車はあなたが期待するよりも喜んでいます。

曲がり角では、それは有能であり、まともなペースで予測可能です。あなたが本当に押しているとき、または表面が大ざっぱになったとき、それは不安を感じ始めます。その時点で、サスペンションは少しクラッシュしたと感じることで、予算のルーツを示します。アジャスターでその一部をダイヤルすることはできますが、発売時には時間がありませんでした。

ブレーキは混合バッグです。前面には、2ポットのニシンキャリパーを備えたツイン298mmディスクがあります。彼らはプログレッシブなレバーの感触を持っていますが、私にとっては、彼らはただ力力の低いと感じています。ただし、リアブレーキは優れており、強く、レバーに寄りかかると自信に満ちた感触があります。

軽いステアリングのおかげで町の仕事は簡単で、最初のトップヘビーな気持ちにもかかわらず、それはかなり機敏でフリッキング可能です。当日はオフロードはありませんでした。そして、あなたがオフロードでベンチャーをするなら、ベース設定が非常にロードバイアスに感じるので、アジャスターと遊ぶ必要があると感じています。

快適さ：ほとんどそこに – 警告があります

人間工学に基づいて、それはかなりスポットオンです。ペグは背の高いライダーにとっては少し高くなるかもしれませんが、5フィート7インチで私には問題ありませんでした。しかし、座席は別の話です。 50マイル後、私はまだ自分の裏側を感じることができました。 70マイルまでに、私はできないことを望んでいました。それはしっかりしており、「サドルでの長い日」ではありません。

プラス面では、270度のツインポットモーターの雰囲気は、分厚いゴムペグのカバーに助けられて、よく減少しています。スクリーンは、最高の設定でもうまく機能し、高速道路の任務から端を奪うのに十分な風の保護を与えます。その場で画面を調整することはできますが、自転車にクルーズコントロールがない場合（恥ずべきことです）、両手で変更を加えるために立ち上がった方が良いでしょう。

Voge DS525X評決：驚くほどバランスの取れたパッケージ

Voge DS625Xは、HondaのNX500やTracer 7のような実行可能な代替品ですか？はい、いくつかの注意事項があります。エンジンは活気があり、スペックリストは価格に非常に適しています。それはまた、賢明に乗ったときに自信を持って自信を持って運びます、そして、ビルドの品質は非常に良いようです。しかし、そのスロットルの遅れ、ゆっくりと浸透するTC、および予算停止により、それらを通り抜けるのではなく、癖を走る必要があります。

それでも、それは新しいモデルのまともなテイクであり、Vogeはその範囲を構築するためのアプローチにおいて賢明です。これにより、DS525Xから新しいDS625X、レンジトッピングDS900Xに定義されたステップが定義されています。今必要なのは125cc Adv/Commuterで、すべての基地が覆われています。また、Vogeが非常にヨーロッパの方法で自転車を建設しているように感じます。私が乗った中国の自転車とは異なり、ボージはおなじみで仲良くしやすいと感じています。これは、主流のヨーロッパと日本のマルケから得られるものに近いデザインとライディングの経験のおかげです。

公式WebサイトのVoge DS625Xと残りの範囲の詳細については、詳細をご覧ください。

写真：ニール・ケイツの写真

仕様比較：Voge DS625X vs Honda NX500 vs Yamaha Tracer 7