私たちは、MotoGP の週末にヘレス サーキットで限定走行のトライアンフ ストリート トリプル 765 Moto2 エディションに乗り、その名にふさわしいかどうかを確認しました。
プレスイベントが単なるイベントであると感じなくなり、本物の自分をピンチする瞬間のように感じ始めるポイントがあります。サーキット・デ・ヘレスのピットレーンを、限定走行のトライアンフ ストリート トリプル 765 Moto2 エディションに乗って、MotoGP 世界選手権のパドックが私の周囲をざわめかせている中、その瞬間の 1 つです。
インポスター症候群、従事中！
Triumph Street Triple 765 Moto2 Edition が存在する理由
Street Triple のラインナップは最近、RS、RX、そして今回の Moto2 Edition を含む 3 つのバイクファミリーに成長しました。これは本質的に、2019年以来ラップ記録を破り続けているパートナーシップであるMoto2への公式エンジンサプライヤーとしてのトライアンフの記録破りの功績を祝うものである。
RX と同様に、Moto2 はよりアグレッシブなライディング ポジションに傾いています。クリップオンはフロントにより多くの重量を配置し、シャシーのセットアップは明らかにクロイドンへの通勤ではなくトラックデーを念頭に置いて承認されました。また、全世界でわずか 1,000 台しか生産されない限定生産品でもあります。価格は14,495ポンドで、ストリート・トリプル・ファミリーツリーの頂点に位置する。
スペック的には、オーリンズ NIX フォークと STX40 リアショック、MCS マスターシリンダーを備えたブレンボ Stylema キャリパー、リーンセンシティブ ABS とトラクション コントロールを備えた完全な IMU 支援のエレクトロニクス スイートが装備されているため、それを正当化する理由には事欠きません。専用のトラックモードがあり、トライアンフのシフトアシストクイックシフターは、他の製品と同様にここでも滑らかです。
パワーは公道走行とレースで実証済みの 765cc トリプルから得られ、12,000rpm で 128bhp と 80Nm (59 ポンド フィート) のトルクを誇ります。これに湿重量（乾燥重量などナンセンスではありません）を加えると、わずか 188kg となり、おそらく市場で最も注目度の高いネイキッド スーパースポーツ バイクとなるでしょう。
視覚的には、ストリート トリプルの Moto2 エディションは、MotoGP のピットレーンに完全に馴染んでいます。 Moto2 専用のカラーリング、カーボンファイバーのディテール、高級装備は、プロトタイプのレースバイクでいっぱいのピットレーンでも迷子になることはなく、セッション後にピットガレージに戻る Moto2 ライダーや Moto3 ライダーからも賞賛の視線を集めます。
しかし、私たちはMoto2エディションを見るためだけにヘレスに飛んだわけではありません。私たちはそれに乗るためにここにいます。
乗り物
MotoGP 週末のコース上での時間は厳しく制限されており、セッションの開始時刻はできる限り厳しく管理されています。つまり、バイクの感触をつかむのに数周しか時間がないということだ。こんな時こそ第一印象が大切です！
幸いなことに、私はこれに至るまでの数日間、英国に戻って Street Triple 765 RX に乗っていたので、参考になる点がいくつかあります。すぐに、Moto2 エディションが同じ RX DNA に基づいて構築されているが、さらにダイヤルを回していることは明らかです。
際立った特徴はフロントエンドです。前輪の重量が増えるとバーの感触が増し、その結果、より意図的かつ正確にコーナーに進入できるバイクが生まれます。指示した場所に迷わず正確に進み、適切に正確に感じられます。ミドル級のネイキッドバイクではなく、フルカウルのスーパースポーツバイクを連想させるような精度を備えています。
コーナーに進入すると、シャーシとオーリンズ製キットのバランスの組み合わせにより、ラインを美しく維持します。これは、大量のグリップと、同様に重要なフィードバックが得られることを意味します。バイクとのつかの間の出会いから得られた興味深い点の 1 つは、これらの変更がバイクの性格をどれほど変えたかということです。
標準の Street Triple RS は、素早く、遊び心があり、ある程度までは寛容です。 Moto2 エディションは、より真剣で集中しているように感じられます。同じプラットフォームを採用し、トラックバイクの領域にしっかりと押し込み、それでも速く、比較的アクセスしやすいと感じさせますが、兄弟ほど気楽ではありません。それにはもう少し物理的な要素があります。より参加し、関与するようになり、ライダーからのインプットがもう少し必要になります。あなたに噛みつきようとしているわけではありませんが、単にうなずいているのではなく、間違いなく会話を返しています。
とはいえ、昨年末にポルティマオでテストしたSpeed Triple 1200 RXのようなものと比較すると、それでもよりフレンドリーなオプションです。パワーと重量が軽減され、前進するときに少し扱いやすくなったシャーシです。
エンジンとエレクトロニクス
トライアンフの 765 トリプルはすでにクラス最高のエンジンの 1 つであり、それを変えるものは何もありません。それでも回転数は高く、サウンドは素晴らしく、トルクの広がりが心地よく、速く乗るのが簡単です。サーキットでは、その柔軟性がバイクを機能させる大きな部分を占めています。ギアを常に追いかけたり、回転範囲の正確な部分にあるかどうかを心配したりする必要はないからです。クイックシフターは、アクセルを強く踏んでも、ブレーキゾーンに深く入っても、クリーンで高速かつ正確なシフトアップとダウンを実現します。
電子的には、すべてがバックグラウンドで正常に動作します。 IMU がサポートするシステムは、路面のゴムの上を走行しているにもかかわらず、サーキット上で邪魔になることはありませんでしたが、必要なときにすぐに使用できます。バイクに飛び乗ってピットレーンに向かうまであとわずか 1 秒で、レッドブル ルーキーたちは金曜日の最終フリー走行セッションに備えてバイクをウォームアップしていました。バイクがどのライディング モードだったかさえわかりません。ただ、バイクが機能し、要求したことはすべて実行したことだけはわかります。
道路とトラック
問題は、これを公道で走行することは可能ですが、実際の用途はそうではないということです。これらのスポーティな人間工学は、サーキットでは素晴らしいものですが、英国で乗ってきた RX バージョンで感じたように、路上で 1 時間ほど経過すると、それを感じ始めるでしょう。決して耐えられないわけではありませんが、このバイクには明確な焦点があることを思い出させてくれます。そして、購入したのにサーキットに持って行かないのであれば、少しポイントを外していることになります。これは、シルバーストーン サーキットからキャドウェル パークまで、英国のすべてのサーキットで理にかなっているバイクです。最終的にどのようなトラックに持っていっても、その目的に合わせて使用するのに最適な場所です。
評決
Moto2 Edition は、すでに優れた Street Triple プラットフォームをさらに磨き上げました。 RSほど気楽ではないし、そうしようとしているわけでもない。代わりに、トライアンフの Moto2 接続に傾き、ロードスターよりもトラックバイクに真に近いものを提供します。
フロントエンドの感触、サスペンション、改良されたライディングポジションのすべてが組み合わさり、才能豊かなミドル級バイクがひしめくクラスの中でも際立ったレベルの精度を実現しています。
これはあなたが購入できる中で最も賢明なストリート トリプルでしょうか?おそらくそうではありません。しかし、有意義な変更によって実際に Moto2 のブランドを裏付ける、集中的で限定走行のマシンとして、特に良い週末のアイデアにレザーのセットとピットレーンが含まれている場合には、それ自体が強力な主張になります。
Street Triple Moto2 Edition の詳細については、公式 Web サイトをご覧ください。
この特別なテキストを用意してくださった Triumph UK と、画像を提供してくださった Gareth Harford (Gold and Goose Photography) に感謝します。
