ヤマハは新しいCP3エンジンのティーザーイメージをリリースしましたが、それは正確にはどのようなものになるのでしょうか？
ヤマハは、今年後半にEICMAで公開される予定の新しいCP3エンジンを示唆するティーザーイメージを公開した。
どのバイクにエンジンがかかるかは不明だが、この画像はバイクの点火順序を示すタコグラフを示しているだけで、これから来るCP3アドベンチャーを示しているのかもしれない。
現在の CP3 は、各シリンダーのパワーストローク間の均等な点火間隔が 240 度、つまり 240 度-240 度-240 度です。ページの上部にあるヤマハが共有した画像では、最初の 2 つのパワー ストロークが互いに接近しており、最後のパワー ストロークまでの間隔が大きくなっています。
下の画像からわかるように、その風変わりな射撃順序は、T 飛行機を搭載したタイガー 900 やタイガー 1200 に見られる射撃順序を不気味に思い出させます。同一ではありませんが、これらの画像はどちらもバイクの点火順序を視覚化したものであることに注意してください。つまり、比較するには少し目を細めて想像力を働かせる必要があります。
2019年に発表されたトライアンフのTプレーンエンジンは、クランクピンが0°、90°、180°にあるのが特徴です。この構成は、Triumph の 1、3、2 という点火順序と組み合わせることで、最初の 2 つの点火パルスの間に 2 つの短いギャップがあり、3 番目の点火パルスが到着するまでに長いギャップが生じるという不均一なデリバリーをバイクに与えます。
T プレーン エンジンの点火順序は、クランク ピンの位置に加えて、エンジンに一種の 2 つの構成を 1 つのパッケージにまとめたような感覚を与え、回転数が低いときは V ツインのように感じられ、回転数が高くなると伝統的なトリプルのように感じられます。
しかし、トライアンフがこのデザインを選択した本当の理由は、タイガー 900 とタイガー 1200 の両方のオフロード能力を向上させるためでした。
トライアンフの古いタイガー 800 は素晴らしいバイクでしたが、深いダートやぬかるみのオフロードを走行する場合、スムーズな回転とフリースピンのトリプルは誰の好みにも合いませんでした。
T プレーンのコンセプトは、まさにそのような状況で走行中にタイヤが土に食い込み、バイクを前に押し出すことができるエンジンを作成するために効果的に考案されました。
そこで大きな疑問は、なぜヤマハは意図的に新しい「ゴツゴツした」トリプルを作成し、それをスポーツバイクやネイキッドに搭載したのかということだ。
簡単な答えは、彼らはそうしないだろうということです。
ヤマハがTプレーンエンジンと同じ位置にクランクピンを備えた新しいトリプルアウトを投入するのであれば、ある種の新しいアドベンチャーバイクを目指している可能性があるようだ。
そして、ティーザー画像はその理論を裏付けているようです。
画像に付随する文言は「REDEFINE THE STANDARD」と書かれています。 「標準」がヤマハのテネレであるとすると、「再定義」の部分は、CP3 を搭載した新しいテネレ、あるいはスーパー テネレになる可能性があります。
このエンジンがどのバイクに搭載されるかを EICMA で知るかどうか、あるいは単純にその構成と設計の詳細が次の大きな問題となる。
