2025年の最初のMotoGPレースは本にあり、シーズンオープナーからの重要なポイントがたくさんありました
タイのモトーグは本の中にあり、誰も驚いたことに、ドゥカティがスプリントとグランプリの両方でトップ3のポジションを締めくくったため、フィールドの頭にはほとんど変化がありませんでした。
しかし、それはアクションがそれほどスリリングであったことを意味するものではありません。代わりに、非常に熱くて興味をそそるタイのモトグから学んだことがたくさんありました。
ホンダはビジネスに戻ってきました
いいえ、私たちはまだ勝つという点ではまだ意味がありませんが、プレシーズンに示されている有望なペースが日本のブランドにとどまるためにここにあることは明らかでした。
ヨハン・ザルコ、ジョアン・ミール、ルカ・マリーニはすべて異なる段階で非常に速く、グランプリの最終コーナーでミールがクラッシュしなかったので、トップ10フィニッシュは確かに可能性がありました。
ザルコは再び最も一貫したホンダライダーであり、彼のRC213Vから最高のものを得ることになると、引き続き請求をリードしています。しかし、昨シーズンとの違いは、彼のホンダから最高のものを得ることが15番以下であることを意味するだけでなく、ホンダが行った改善のおかげで良いポイントを獲得することを意味することです。
レースの開始時に時間を失った後、マリーニは12位に上昇したときにトップテンのペースで跳ね返りました。
Ai Oguraは特別な才能です
2024年のMotoGPオープナーでペドロアコスタが行ったことは、彼が今年の最初のレースの週末にリードグループで戦ったとき、特別だと思っていましたが、それはまさにMoto2チャンピオンのAi Oguraがやったことであり、Boy Oh Boyは彼が快適に見えました。
どちらのレースでも、オグラはトップのアプリリアのライダーでした。正直に言って、マルコ・ベッツェッキを含む他のRS-GPライダーは日本の星を破っているように見えませんでした。
グランプリでの勝利からわずか7秒から、オグラは6位でベッツェッキに同じマージンを持ち、トラックハウスライダーの後ろに1位を獲得しました。
オグラはまた、メインレースでフランコ・モルビデッリに挑戦し、土曜日のスプリントでフランチェスコ・バグナイアをつま先に維持し、2回の世界チャンピオンでわずか10分の1を終えたので、ドゥカティに深刻な脅威を与えた唯一のライダーでもありました。
KTMが過去数か月の上下に矛盾につながる
アコスタはスプリントで最高のKTMライダーであり、良いスピードを示しましたが、日曜日のグランプリの早い段階でクラッシュはポイントを獲得するチャンスがなかったことを意味しました。
Acostaを超えて、KTMのラインナップは、Maverick Vinales以外で印象的でも失望していませんでした。
ブラッドバインダーはグランプリでエネアバスティアニーニを8位にピップし、メインレースはイタリア人にとってややブレークスルーでしたが、数ヶ月前にブリラムのスプリントでドゥカティと勝利しました。
バスティアニーニは、積み重なった堅実なグランプリの結果を持っていますが、一方でヴィーナルは、まあ、彼は急いでシーズン開幕を忘れたいと思うでしょう。ヴィナレスは、週末の大半でペースが崩れていたため、グランプリでわずか16位でした。
もちろん、KTMの最近の財政的問題は、MotoGPプロジェクトとストレスの原因のためにその中で働いているすべての人を助けることはできませんでしたが、ラウンド1は2025年までのまさに有望なスタートではありませんでした。
マークマルケスはタイトルのお気に入りです
はい、私たちは2025年のレースしか持っていませんでしたが、マークマルケスは週末を通して手に負えないように見え、タイヤのプレッシャーの問題に直面したとしても、8回の世界チャンピオンは彼が自転車と競争で望んでいたことをしたように落ち着き、集められ、自信を持っていました。
スプリントのあらゆるラップのリーダーであるマルケスは、どの段階でも限界に達する必要なく、ポールポジション、スプリントの勝利、グランプリの勝利のハットトリックを完了しました。
そして、彼のホンダ時代から見たように、自転車を隅々までドラッグすることなく勝つマルケスは、通常、フルシーズンで無敵のマルケスを意味します。マルケスは束のピックでしたが、ドゥカティはトップ5の4人のライダーで両方のレースを終えたため、手に負えないものでした。
