まったく新しいドゥカティ モンスターの登場が目前に迫っている今、オリジナルとその中間のすべてを思い出すのに今ほど最適な時期はありません。
2026 年にまったく新しい「第 5 世代」モンスターが登場するということで、1993 年に発表され、イタリアの会社史上最も成功したモデルとなったこのバイクの歴史を思い出すのは時宜を得たものです。
多くの人は、1990 年代のドゥカティの運命を復活させたのは 1994 916 だったと考えています。その代わり、916 はより多くの見出しを飾り、世界のスーパーバイクを席巻し、ドゥカティの「ポスターバイク」となったが、それはまず 1991 年の 750 と 900 スーパースポーツであり、次にさらに成功を収めたのは 1993 年のモンスター 900 であり、イタリアのブランドを繁栄に戻し、全く新しい時代への道を切り開いた。
モンスター 900 のアグレッシブなロードスター スタイルは、「スーパー ネイキッド」クラス全体の始まりでした。手頃な価格の 7,500 ポンドという価格は極めて重要な販売ヒットとなり、その人気は 600 バージョン、750 バージョンなどに派生し、その後数十年にわたってドゥカティの生命線となるベストセラー シリーズを生み出しました。
1993 年から 2000 年にかけて、モンスターはドゥカティの販売のなんと 42% を占めました。ある時期には、モンスターがドゥカティの総生産量の 70% を占めていました。そして現在までに、あらゆる種類のモンスターが 350,000 体以上販売されています。新しい、より軽く、より手頃な価格の 2026 年バージョンを選択する必要はありません…
1993 年のオリジナル版の誕生の物語は何度も語り直されてきましたが、ここで簡単に振り返ってみる価値があります。これは、当時ジュニアのカジバ (当時ドゥカティのオーナー) デザイナー、ミゲル ガッルッツィ (現在はピアッジオ グループのデザイン責任者) のペット プロジェクトでした。
LAで育ったアルゼンチン人である彼は、1986年にデザイン科を卒業し、オペル、その後ホンダで働き、80年代後半にカジバ/ドゥカティに入社し、学生時代に見た、無駄を省いた「ネイキッド」バイクの「キャニオンレーサー」にインスピレーションを得た。
「これは私の心に残りました」と彼は後に思い出しました。 「実際にはそれほど必要なものはありませんでした。ハンドルバー、ガソリンタンク、シートだけでした。」
その後、雑誌に掲載されたドゥカティの当時の 851 スーパーバイクの「剥がされた」写真に触発されて、彼は頭の中にあったものをスケッチしました。
「そして、1991 年の夏、ほとんどの人が休暇に入っていたとき、私は何もすることがなく、上司に会いに行き、スケッチを見せました。すると彼は『ドゥカティに行って、部品を手に入れて、好きなことを何でもやってください…』と言ったので、私はドゥカティに行き、いくつかの部品を手に入れ、別の男と一緒にモンスターとなるものに取り組み始めました。」
その結果、900SS エンジン、888 スーパーバイク フレーム、750SS フロントエンドで構成されたものは、当時入手可能なものとはまったく異なっていたため、当初はドゥカティですらその可能性を見出すことができませんでした。しかし、6か月後、ガッルッツィはカジバの社長クラウディオ・カスティリオーニを説得して、大きな会議にプロトタイプを持ち込むようにした。フランスのドゥカティ輸入業者は椅子から立ち上がって「クラウディオ、私はこれを1200台欲しい…」と言い、そのバイクは1992年のケルンショーで熱狂的な歓迎を受け、その後は歴史になったと彼らが言うように…
1993 年に発売された最初の Ducati 900 Monster は、経営不振に陥っていたイタリアの会社が最も必要としていたときに、即座に販売をヒットさせました。これが引き金となり、12 か月後には小型でさらに手頃な価格の 5,000 ポンドの M600 が発売され、さらに大ヒットとなりました。その後、ダーク バージョンや 750 バージョンなどのさらなるスピンオフが導入され、モンスターの伝説は確実に確立されました…
それから何年にもわたって、モンスターは一連の継続的なアップデートとモデルの拡張を通じてさらに強力になってきました。燃料噴射型、大型化された高性能バージョンは 2000 年代初頭に登場しました。 「第 2 世代」モンスターは 2008 年に登場しましたが、最も物議を醸したのは、2021 年に発売された最新の第 4 世代「937」の特徴である水冷エンジンとアルミニウムフレームでした。
この最新の 2026 年バージョンは、さらなる軽さ、輝かしい新しい 890 V ツイン エンジン、そしてドゥカティのモンスターの実績を強みとして、さらに優れたものを約束します。以下では、1993 年から 2026 年までの重要なモンスター モデルを詳細に追跡します。
そして名前は？ガッルッツィは数年前のインタビューですべてを明らかにした。
「ある意味、これは私の2人の息子が作ったものです。当時イタリアには、集められる面白い小さなゴム製の子供向けおもちゃがあり、毎日私が仕事から帰宅すると、子供たちは『モンスターを買ってくれたの？』と言っていました。買ってくれたときもあれば、忘れていたこともありました…」
「同じ頃、私たちはバイクの開発に取り組んでいたのですが、ある日上司が私に電話して、『いいか、お金を使いすぎている。正式に発表する必要がある。何と呼ぼうか』と言ったんです。」通常、プロトタイプには番号が付いていましたが、おもちゃのことしか思いつかなかったので、「モンスターという名前にしたらどうですか?」と言いました。その瞬間からそれはモンスターと呼ばれるようになりました。」
そして今、ドゥカティ モンスターはオートバイ界の最も偉大な名前の 1 つです…
Ducati Monster: すべてのバリエーションと仕様
1993 M900 モンスター
種の起源。 888 のスチール トレリス シャーシと 900SS の空冷 904cc sohc エンジンを組み合わせることで、ドゥカティはモンスターに俊敏なハンドリングとガッツあふれるドライブ、そしてカフェ レーサー スタイルを与えています。 7,500 ポンドという価格が唯一の問題であり、FireBlade の価格は 400 ポンド安いです。
エンジン: 904cc、空冷デスモ V ツイン、4v、SOHC
パワー: 67bhp @ 7000rpm
トルク: 60ftlb @ 6000rpm
体重：185kg
1994 M600 モンスター
初の小容量モンスター。 M900 から直接スタイリングのヒントを得た M600 は、シングル フロント ディスクを備えた低スペックのシャーシに小型の 584cc 空冷 600SS モーターを搭載しました。 5000ポンドという低価格のおかげで、ヨーロッパ全土で大ヒットとなった。 1997 年にはさらに低予算の「ダーク」バージョンが続きました。
エンジン: 584cc、空冷デスモ V ツイン、4v、SOHC
パワー: 51bhp @ 8,250rpm
トルク: 38ftlb @ 6,000rpm
体重：175kg
1996 M750 モンスター
M900 と M600 の成功をさらに発展させたいと考えているドゥカティは、750 スポーツの空冷エンジンを低価格の M600 と高級な M900 の間の中間地点として使用しています。 M750 の価格は 6,800 ポンドでしたが普及せず、1 年後に製造中止となり、1999 年に一時的に M750 ダークにブランド変更されました。
エンジン: 748cc、空冷デスモ V ツイン、4v、SOHC
パワー: 62bhp @ 7500rpm
トルク: 45ftlb @ 6850rpm
体重：178kg
1998 M900 S モンスター
748 と 916 でよりハイスペックなモデルを作成する利点を理解したドゥカティは、モンスターでも同じトリックを試みます。伝統的なオーリンズのルートを避け、ドゥカティは代わりにM900のショーワサスペンションをアップグレードしてフォークを完全に調整可能にし、ショックを少し改善しながら、よりスポーティな外観を与えるためにカーボンサイドパネル、マッドガード、小さなフライスクリーンを追加しました。
エンジン: 904cc、空冷デスモ V ツイン、4v、SOHC
パワー: 67bhp @ 7000rpm
トルク: 60ftlb @ 6000rpm
体重：183kg
2000 M900ie モンスター
燃料噴射を備えた最初のモンスターである IE は、S モデルの強化されたフォークと古いユニットを置き換えるデジタルダッシュでリフレッシュされました。モーターも刷新され、より多くのパワーとトルクを発生します。
エンジン: 904cc、空冷デスモ V ツイン、4v、SOHC
パワー: 78bhp @ 8250rpm
トルク: 62ftlb @ 6750rpm
体重：188kg
2001 モンスター S4
ドゥカティは、再調整された 916 モーターの形で水冷を導入するという当時物議を醸したステップを踏みました。 S4 はこれまでで最もスポーティなモンスターですが、冷却ホースがごちゃごちゃしているため、バイクの伝統的なクリーンな外観が損なわれています。 2002年には限定版の「Foggy Rep」バージョンが続きます。
エンジン: 916cc、水冷デスモ V ツイン、8v、DOHC
パワー: 101bhp @ 8750rpm
トルク: 68ftlb @ 700rpm
体重：193kg
2002 モンスター 620ie
ベビーモンスターは燃料噴射だけでなく、排気量も 618cc に増加しました。初の「S」モデルの小容量モンスターも発売され、M750は燃料噴射を獲得した。
エンジン: 618cc、空冷デスモ V ツイン、4v、SOHC
パワー: 57bhp @ 9500rpm
トルク: 39ftlb @ 6750rpm
体重：177kg
2003 モンスター S4R
現在販売されているアプリリア トゥオーノのようなモデルでは、ドゥカティは再調整された 996 エンジンを使用して水冷モンスターのパワーを高めています。水冷バイクと空冷バイクを区別するために、片側スイングアームとスタックパイプも追加されています。
エンジン: 996cc、水冷デスモ V ツイン、8v、DOHC
パワー: 113bhp @ 8750rpm
トルク: 72ftlb @ 7000rpm
体重：193kg
2003 M1000 モンスター
M900ie は、より大容量の 992cc モーターを搭載した M1000 へと成長し、さらに高仕様の M1000S と 802cc 空冷モーターを搭載した M800 が加わりました。
エンジン: 992cc、空冷デスモ V ツイン、4v、SOHC
パワー: 84bhp @ 8000rpm
トルク: 62ftlb @ 6000rpm
体重：189kg
2005 モンスター S2R 800/1000
短命の S2R 800 とその後の S2R 1000 は、水冷モデルのスタックパイプと片側スイングアームを追加することにより、空冷 2 バルブ モンスター シリーズにちょっとしたスタイルを与えています。
エンジン: 803cc、空冷デスモ V ツイン、4v、SOHC
パワー: 77bhp @ 8250rpm
トルク: 54ftlb @ 6500rpm
体重：179kg
2006 モンスター M695
M900が1000ccに成長したため、ドゥカティはより小容量のモンスターにも大容量の695ccエンジンを搭載しました。バイクの残りの部分はほとんど変わりません。
エンジン: 695cc、空冷デスモ V ツイン、4v、SOHC
パワー: 73bhp @ 8500rpm
トルク: 45ftlb @ 6750rpm
体重：168kg
2007 モンスター S4RS
これまでで最も狂気的でアグレッシブなモンスターが、オーリンズ製サスペンション、軽量ホイール、ドゥカティのスーパーバイクの 998 テスタストレッタ モーターを備えた RS の形で登場します。
エンジン: 998cc、水冷デスモ V ツイン、8v、DOHC
パワー: 129bhp @ 9500rpm
トルク: 77ftlb @ 10,600rpm
体重：177kg
2008 モンスター 1100/1100S/696
オリジナルから 15 年後、全く新しい第 2 世代モンスターのファミリーが登場します。まったく新しいシャーシ、スタイリング、アンダーシートパイプ、LCD ダッシュ、ラジアルブレーキ、大幅に改良されたモーターとシャーシが見られます。
エンジン (1100): 1078cc、空冷デスモ V ツイン、4v、SOHC
パワー: 100bhp @ 7500rpm
トルク: 76ftlb @ 6000rpm
体重：188kg
2011 モンスター 1100 エボ
長い間それらを避けてきましたが、EVO モデルでは、モンスターの仕様の最上位にトラクション コントロールと ABS が追加されました。従来の乾式クラッチも廃止され、油冷ユニットに置き換えられました。
エンジン: 1078cc、空冷デスモ V ツイン、4v、SOHC
パワー: 100bhp @ 7500rpm
トルク: 76ftlb @ 6000rpm
体重：188kg
2014 モンスター 1200/S
水冷が引き継ぎます。 「第 3 世代」のモンスターは空冷エンジンを失い、液冷テスタストレッタ 11 度モーターが採用されましたが、部分トレリス フレームは保持し、ライドバイ ワイヤーや完全なエレクトロニクス パッケージなどの最新テクノロジーは言うまでもなく、新しいスポーティな姿勢を獲得しました。
エンジン: 1198cc、水冷デスモ V ツイン、8v、DOHC
パワー: 135bhp @ 8750rpm
トルク: 87ftlb @ 7250rpm
体重：182kg
2015 モンスター 821
モンスター 821 は最小容量のモンスターとして M696 を引き継ぎ、最後の 2 バルブ空冷バイクを消滅させました。 M1200 モデルと同様に、これは新世代であり、最新のテクノロジーをすべて備えています。
エンジン: 821cc、水冷デスモ V ツイン、8v、DOHC
パワー: 112bhp @ 9,250rpm
トルク: 65.8ftlb @ 7,250rpm
体重：179kg
2016 モンスター M1200R
オリジナルの空冷 M900 の 2 倍以上のパワーを生み出すフルボアのテスタストレッタ エンジンを搭載し、オーリンズ、マルケジーニなども備えたこれまでで最も強力なモンスターです。多くの人にとって、それは依然として究極のモンスターです。
エンジン: 1198cc、水冷デスモ V ツイン、8v、DOHC
パワー: 158bhp @ 9250rpm
トルク: 97ftlb @ 7750rpm
体重：207kg
2017 モンスター 797
1200R の狂気の後、新しいエントリーレベルのバージョンの形で正気が戻り、空冷の再導入も見られますが、それは短命です。
エンジン: 803cc、空冷デスモ V ツイン、8v、DOHC
パワー: 73bhp @ 8250rpm
トルク: 50.8ftlb @ 6250rpm
体重：175kg
2021 モンスター 937
以前の特徴的なトレリスフレームを持たない最初のモンスターである「第 4 世代」モンスターは、新しい軽量パニガーレ V4 アルミニウムフレームと、スーパースポーツのコンパクトな水冷 937cc モーターを組み合わせています。スペックアップした「Plus」バージョンもあります。
エンジン: 937cc、水冷デスモ V ツイン、8v、DOHC
パワー: 111bhp @ 9250rpm
トルク: 69ftlb @ 7750rpm
体重：166kg
2026 モンスター 890
まったく新しい「第 5 世代」の大幅に軽量化された Monster は、2025 V2 ストリートファイターとパニガーレでデビューした新しい V ツイン エンジンをベースにしており、さらに、よりスリムで低い人間工学、一新されたスタイリング、エレクトロニクスなどを備えたまったく新しいシャーシを備えています。
エンジン: 890cc、水冷デスモ V ツイン、8v、DOHC
パワー: 111bhp @ 9000rpm
トルク: 67.2ftlb @ 7250rpm
体重：164kg
