ハマースミス・アンド・フラムはバイク駐車料金の導入について協議しており、ロンドンの別の自治区も近いうちにバイク利用者に駐車料金を支払うようになる可能性がある。
かつて、オートバイでロンドンに行く最大の利点は、渋滞を回避でき、ロンドンに到着したら無料で駐車できることだった。こうした利点の一つが失われつつあり、ハマースミス・アンド・フラム社は現在、バイク駐車料金の導入計画について協議している。
現在、バイクは自治区全域の共用、居住用、有料駐車場に無料で駐車できますが、キャクストンビレッジエリアではいくつかの制限があります。同議会は現在、バイク駐車場をどのように変更できるかについて協議中で、協議は2026年9月18日午後5時に終了する。
同評議会によると、内閣は2024年10月に駐車戦略の一環として有料自動二輪車駐車場の導入を承認したという。したがって今回の協議は、自動二輪車を無期限に無料駐車し続けるかどうかではなく、政策をどのように実施するかについて議論している。
ハマースミス・アンド・フラムは、このルートを採用した最初のロンドン特別区というわけではない。ウェストミンスターでは現在、専用のソロバイクベイの料金を 1 日あたり 1 ポンドとし、週ごと、月ごと、四半期ごと、年ごとのオプションも利用できます。
カムデンも有料化を導入しており、非電動バイクは現在、ソロバイクベイの使用に1日1.30ポンドを支払っているが、完全な電動バイクは66ペンスを支払っている。
これは、ハマースミス・アンド・フラムが、非居住者のオートバイに専用のバイク駐車場を有料化するロンドン各区の成長グループの一員となることを意味する。現在、二輪駐車料金を徴収しているのはウェストミンスター、カムデン、イズリントン、ハックニー、ルイシャムの 5 つの区です。
そして、そこが交通政策の観点から物事を理解するのが少し難しいところです。オートバイは、一般的な自動車が必要とする道路および駐車スペースの一部を占めます。オートバイ 5 台が、自動車 1 台とほぼ同じ量の歩道脇のスペースを占有する可能性があります。同時に、オートバイのおかげで、すでに渋滞している道路に新たに車を追加することなく、通勤者が移動できるようになります。
したがって、ロンドンの駐車場および交通政策の目的が、限られた道路スペースを有効活用して渋滞を軽減することである場合、車ではなくバイクを選んだことで料金を請求することは、奇妙なインセンティブのように感じられます。
もちろん、オートバイの駐車料金とロンドンのその他の道路利用料金には違いがあります。関連する排出基準を満たしていない自動二輪車には、日次の ULEZ 料金が課せられますが、二輪自動二輪車は渋滞料金が免除されます。
そして、オートバイが環境にまったく影響を与えないとは誰も言っていません。しかし、ライダーが車を家に置いて二輪でロンドンまで移動することにした場合、バイクの駐車料金を高くすることがどのようにそのような行動を促進するのかを理解するのは困難です。
しかし、ライダーにとってより大きな懸念は、さらに多くの自治体が追随した場合に何が起こるかということだ。オートバイの駐車場が、スペース効率の良い小型車を使用するインセンティブではなく、別の駐車場収入源になると、自転車でロンドンに行くことの経済的利点が失われ始めます。
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