ワールドスーパースポーツチームが、クロスプレーンクランクシャフトテクノロジーを搭載したワンオフのヤマハR6を公開。
2009年のYZF-R1で初めて導入されたヤマハの象徴的なクロスプレーンエンジン技術が、レーシングスペシャリストのテンケイトによって製作されたワンオフのR6に導入されました。
ヤマハとテンケイトは2019年から緊密に協力してきたが、このR6プロトタイプにはオランダの会社が完全に社内で製造した完全に作り直されたエンジンが搭載されている。
テン・ケイトは現在、世界選手権で優勝したR9でワールドスーパースポーツに参戦しており、中級クラスや最高峰のWorldSBKカテゴリーでの成功も珍しくありません。
2007 年のハンスプリー テン ケイト ホンダ チームは、その年にジェームス トースランドが世界 SBK タイトルを獲得したのと同じチームでした。
しかし、チームの最近の成功の多くはヤマハでのものであり、ドミニク・エガーター（2021年と2022年）とステファノ・マンツィ（2025年）によるタイトル獲得キャンペーンの一環であった。
これらすべての結果として、ヤマハ、特にワールド スーパースポーツで長年にわたっていくつかのチームが使用してきた R6 の使い方を熟知したレーシング チームが誕生しました。
レース以外では、より厳格なユーロ5排ガス規制が適用されたため、ヤマハは2021年にR6の生産を中止した。このモデルは、ヤマハが前述の R9 に焦点を移すまで、しばらくの間サーキット専用の R6 レースとして継続されました。
しかし、それでもテン・ケイトは、R1 をベースにしたクロスプレーン クランクシャフト技術で R6 を再考することを止めませんでした。オランダのチューニングハウスによると、R6 クロスプレーン プロジェクトは「ヤマハ R1 クロスプレーン クランクシャフトとそのバランス シャフトの徹底的な研究から始まりました。アセンブリは完全に 3D スキャンされ、高精度の CAD (コンピューター支援設計) モデルに変換されました。」
さらに、「この構成のシミュレーションにより、R1 アーキテクチャが R6 Crossplane 設計のガイドラインとして機能するかどうかを評価するための参照フレームワークが提供されました。」と述べています。
現時点では、テン・ケイトは、このワンオフモデルを限定生産する計画はないことを認めている。特別版 R6 の価格は 49,900 ユーロ (約 43,550 ポンド) プラス VAT で、標準の R6 と同等のパフォーマンス数値を生み出すと主張しています。最大出力は約126bhpと評価され、トルクは14,200rpmで48ポンドフィートであると主張されています。
バイクの詳細については、Ten Kate Racing の公式 Web サイトにアクセスしてください。
