ホンダは、標準の E クラッチ技術と A2 ライセンスオプションを備えた新しい 500cc 直列 4 スポーツバイク、CBR500R FOUR を発表しました。
ホンダは、まったく新しい500cc直列4気筒エンジンを搭載した新しいミドルウェイトスポーツバイク、CBR500R FOURを発表した。標準装備のEクラッチテクノロジーを備え、A2ライセンス対応バージョンも計画されている。
2027 年モデルのマシンは、日本で 30 年以上販売されてきた CB400 SUPER FOUR など、小容量の 4 気筒バイクに関する日本のメーカーの経験を活かしています。
新しい CBR500R FOUR は、高回転モーターと最新のエレクトロニクス、日常の使いやすさを組み合わせたエンジン構成をより幅広いユーザーに提供することを目的としています。
ただし、この命名は少し混乱を引き起こす可能性があります。ホンダはすでにパラレルツインエンジンを搭載したCBR500Rを販売しているため、新型CBR500R FOURは名前はほぼ同じだがエンジンレイアウトが根本的に異なるバイクと並ぶことになる。
したがって、「FOUR」の追加は、特に CBR500R のどのバージョンを検討しているのかを検討している購入者にとって、重要な違いとなります。
新しいマシンの500cc DOHC、16バルブ直列4気筒は、11,000rpmで53.0kWを発生し、これは11,000rpmで約73bhpに相当し、9,750rpmで47.4Nmの最大トルクが発生します。
エンジンは12,500rpmのレッドラインを持ち、ラムエア供給ダウンドラフト吸気システムを使用しており、ホンダは低摩擦シリンダーコーティングとダイヤモンドライクカーボンバルブリフターも取り付けています。
4-2-1 排気レイアウトは、ホンダの初期の 4 気筒ロードバイクの 1 つである 1975 CB400 FOUR からインスピレーションを得ています。
同社によれば、新しいエンジンは高いエンジン回転数だけに依存するのではなく、幅広いパワーを提供するように開発されているが、ピークパワーとトルクの数値を見ると、ライダーがエンジンを最大限に活用するにはギアボックスを操作する必要があることが示唆されている。
HondaのEクラッチシステムが標準装備されており、ライダーはクラッチレバーを操作せずに発進、停止、ギアチェンジが可能です。
レバーは従来の使用のために所定の位置に留まり、システムはバイクのスロットルバイワイヤ制御とも連携して回転数に合わせたダウンシフトを管理します。ライダーはシステムの動作を調整し、クラッチを手動で使用したい場合はスイッチをオフにすることができます。
標準、スポーツ、アーバンの 3 つのライディング モードと、2 つのカスタマイズ可能なユーザー設定が提供されます。これらにより、エンジン出力、エンジンブレーキ、ホンダセレクタブルトルクコントロール（後者はホンダのトラクションコントロールシステム）の調整が可能になります。
シャーシはスチールチューブダイヤモンドスタイルフレーム、41mm KYB倒立フロントフォーク、Pro-Linkリアサスペンションセットアップ、アルミスイングアームを使用しています。
ブレーキはラジアルマウントのNissin 2ピストンキャリパーを備えたツイン296mmフロントディスクから供給され、2チャンネルABSが標準装備されています。タイヤはピレリ ディアブロ ロッソ IV が装着され、車両重量は 189kg です。
その他の装備には、5 インチのカラー TFT ディスプレイ、Honda RoadSync スマートフォン接続、LED 照明、USB-C 充電ソケットが含まれます。シート高は 780mm で、14 リットルの燃料タンクは日常のライディングに十分な実用性を保つように設計されています。
ホンダは、イグニッションレッドトリコロールとマットバリスティックブラックメタリックのCBR500R FOURを提供し、A2ライセンス所有者向けに35kWバージョンが利用可能です。
ホンダ CBR500R FOUR の英国での価格は 6,999 ポンドで、2027 年 1 月にディーラーに到着します。A2 ライセンス所有者には 35kW バージョンも用意されます。
