ヤマハは、同社の689cc CP2パラレルツインを搭載したラジカルRW700を含む、2台のホンダのライバルをフィーチャーした新しいアドベンチャースクーターシリーズを発売しました。
ヤマハはアドベンチャースクーター市場への参入を目指し、2027年に向けた全く新しいラインナップを発表した。
岩田を拠点とするこのブランドは、最高級の RW700 と RW700 Explore を含む 3 つの革新的な新モデルを発表します。
RW700とRW700 Exploreはどちらも、同社の実績ある689cc CP2パラレルツインと6速Y-AMT（ヤマハオートメーテッドマニュアルトランスミッション）システムを搭載しており、ライダーは左ハンドルバーのスイッチでギアを変更できます。
Y-AMT システムは、2024 年にヤマハによって初めて導入され、現在では MT-09 や MT-07 などのオートバイ ラインナップ内の多くのモデルや、Tracer 9 GT ファミリー全体に採用されています。
どちらのモデルも、回転範囲全体にわたってよりスムーズなトルクを提供することを目的としたヤマハチップ制御スロットル (YCC-T) システムを備えています。
ヤマハは、8,250rpmで最大出力51kW（68.4bhp）、6,750rpmで48ポンドフィートのトルクを主張しています。 RW700 および RW700 Explore は、出力が 47bhp に制限された A2 マシンとしても利用できます。
どちらのスクーターも 2 つのカラー オプションが用意されており、標準の RW700 にはセージ ブルーとパワー グレーのバリエーションがあります。一方、RW700 Exploreにはフォレストグリーンとミッドナイトブラックのオプションがあります。
RW700 にはライダーエイドのフルスイートが装備されています
6 軸 IMU システムのおかげで、どちらのモデルも、トラクション コントロール、スライド コントロール、ブレーキ コントロールなどの電子ライダー補助機能をすべて備えています。
さらに、同社のヤマハ ライド コントロール (YRC) を使用すると、ライダーはさまざまなエンジン出力特性を選択したり、ライダーの個人的な好みに基づいて電子ライダー補助装置からのサポート レベルを変更したりできます。
利用可能なライディング モードは多数あり、ロードとグラベルの 2 つのカテゴリに分類されます。
ロードはスポーツ、ストリート、エコの 3 つのモードで構成され、グラベルではライダーは Explore と Explore+ のいずれかを選択できます。後者は、Explore よりも多くのエンジン フィードバックを提供します。
2 つの RW700 モデルはトリムのレベルによって分かれており、よりハイスペックな Explore には、調整可能なプリロードとリバウンドダンピング機能、ヒーター付きグリップ、ヒーター付きシート、センタースタンド、バックライト付きスイッチギアを備えたフロントサスペンションセットアップが装備されています。
41mm 倒立フォークは両方のモデルで同じであり、前輪トラベルは 160mm です。リアにはトラベル量155mm、7段階のプリロード調整が可能なボトムリンクタイプのモノショックを組み合わせる。
RW700 Explore は、15mm のフロント フォーク プリロード調整機能と 11 段階のリバウンド ダンピング調整機能により、ライダーのコントロールをさらに高めます。
どちらのモデルにもオートシフト対応のクルーズコントロールシステムとヤマハ可変スピードリミッター（YVSL）が搭載されています。最後に、スマート キー テクノロジーは、接続対応の 5 インチ TFT ディスプレイと USB-C ソケットを補完します。
ヤマハ RW350
小型の RW350 の心臓部には、最新の 327cc 水冷単気筒エンジンが搭載されており、7,000rpm で 28.8bhp、5,750rpm で 23.2 lb-ft のトルクを発生します。
ヤマハによると、「新開発のエンジンは、これまでのヤマハが採用してきたものとは異なるユニークなレイアウト、ヤマハダイナミックライドの一部です。エンジンとCVTハウジングが一体となって上下動するユニットスイング方式や、エンジンからスイングアームが後方に伸びCVTユニットがフレームに固定されたリジッドマウント方式とは異なり、ヤマハダイナミックライドはエンジンをフレームに固定し、CVTユニットのみがクランクシャフトを中心に上下動するセットアップです」ピボット」。
新しいエンジンには、より大きなRW700モデルに搭載されているものと同じヤマハチップ制御スロットル（YCC-T）も搭載されており、これもこのクラスではヤマハにとって初めてです。
サスペンションはフロントが37mm倒立フォークでトラベル量140mm、リアはツインショックで105mmとなる。
サスペンションも 7 つの設定で調整できるため、道路状況や乗客や荷物の重量に合わせて調整できます。
RW350 の特徴的なホイールデザインは、ラリーカーのホイールからインスピレーションを得たもので、ハブの周りに大きな皿状の形状が施されています。
ヤマハにとってもう一つの初となるのは、ハブ内にダンパーを内蔵した鋳造アルミニウム製リアホイールです。加速時、減速時の振動を低減するよう設計されています。
16 インチの前輪と 14 インチの後輪が組み合わされており、RW350 にはこの特定のモデルのために特別に開発されたダンロップ D615 チューブレス ブロックパターン タイヤが装着されています。
RW700がホンダのX-ADVの直接の競争相手として登場し、より小型のRW350がADV350のライバルとして機能することは明らかです。
