市街地での一律時速20マイル制限の提案は加速しており、安全団体はコストと衝突事故を削減できると主張しているが、この政策は議会、政治家、道路利用者の意見を同様に二分し続けている。
主要な交通安全団体が国会議員に対し、現在地域ごとに不一致があるよりも、全国的な取り組みの方が低コストで実施が容易であると述べたことを受けて、都市部の道路で一律時速20マイルの速度制限を求める声が再燃している。
交通安全問題について政府に助言を行う運輸安全議会諮問委員会（PACTS）は、コモンズ交通特別委員会に対し、市街地におけるデフォルトの速度制限を引き下げれば、個別の協議、書類作成、追加の標識の必要性が減り、コストを削減できる可能性があると述べた。
PACTSの事務局長ジェイミー・ハッサル氏は国会議員らに対し、個別の議会に個別の制限導入を求めるよりも全国的なアプローチの方が理にかなっていると主張した。
同氏はまた、都市部の制限速度を自由に変更できる権限を議会に与えれば経費が節約され、管理負担も軽減されると主張した。奇妙なことに、ハッサル氏は個別の議会が制限速度を時速20マイルから引き上げることに反対していないが、そもそも制限速度を下げることに何の意味があるのかという疑問が生じる。
「人々が現在の制限を変更できるようにするガイダンスを持つことは、より高価であり、さらに多くの時間がかかるだろう…大部分をカバーし、地方の決定による（制限の）引き上げを可能にする国家的なアプローチは、より賢明な前進となるだろう。」彼は言いました
この議論は、時速20マイル制限が英国全土に広がり続けている中で起こった。ウェールズが2023年に規制道路に一律時速20マイル制限を導入したのは有名な話だ。この方針は住民や訪問者からあまり評判が良くなかったため、その後方針が見直されました。
国境以北では、スコットランド政府が「適切な場合には」道路に時速20マイル制限を導入することを約束しており、イングランドの数十の議会も同様の政策を採用している。
ロンドンは依然として最も顕著な例の 1 つです。都市速度制限の緩和はロンドン市長サー・サディク・カーンにとって重要な交通政策となっており、現在首都の道路の半分以上で時速20マイル規制が行われており、そのほとんどには多数の速度監視カメラが設置されている。
この考えの支持者らは、下限値を受け入れた審議会からの初期の安全性データを指摘している。 275の町や村に時速20マイル道路の導入を支援してきたオックスフォードシャー郡議会は、暫定値によると、2025年の道路上での死亡者や重傷者の数は前年より約18％減少したとしている。
しかし、保守党は一律時速20マイル計画に反対すると約束しているため、誰もが納得しているわけではない。彼らは、自動車運転者にとって不必要な制限を設けていると主張する一方、一部の議会は地方展開の資金を援助するために市税を引き上げたことで批判にさらされている。
それで、20個で十分ですか？それとも、これもまた、国が地方問題に不必要に干渉しているだけなのだろうか？
