新しいエンジン、新しいボディワーク、およびこれまで以上に多くのテクノロジーを備えたハーレーダビッドソンCVOストリートグライドは、10年近くでモデルの最も重要な更新を示しています。
ヘビー級のアメリカーナの大きなスライスを探しているなら、Harley-Davidson CVOモデルはヒットリストの一番上にある可能性があります。彼らは、アメリカの壮大なツーリングの最大の、最高の、そして最も恥ずかしがり屋の味を提供します。
CVO Street Glideのこの最新バージョンは、それにわずかに異なる風味があります。ハーレーダビッドソンのCEOであるヨシェン・ジッツが「ヨーロッパの道路のためのグランドアメリカンツアー」と呼んでいると、そのスタイリングとデザインはまだ紛れもない肌の下で、肌の下に紛れもないものです。
この新しいマントラの結果は非常にまったく新しいCVOであり、実際にはフレームとスイングアームのみが前世代の自転車のキャリーオーバーアイテムです。以前よりも軽いです。ハーレーは、それが会社がこれまでに構築した最高のパフォーマンスで最高の見栄えの良いストリートグライドであると主張しています。
新しい自転車がどのように処理するかを知るために、2週間のローンのためにそれを借りて、いくつかの短い旅行、Bロードの爆発、そして新しいマシンで北の長距離を計画しました。
大きなCVOの新しいものは何ですか？
スタイリングは最も簡単に発見された変化であり、バットウィングフェアリングからパニエまで、新しい自転車のすべてのパネルと表面がチゼルと微調整され、はるかに筋肉質でモダンな外観の自転車になります。エンジンはハーレーダビッドソンにとって大きなニュースストーリーであり、それを獲得した最初のHDバイクではありませんが、Pan America 1250とSportster SはVVTを持っています。 VVTシステムに加えて、自転車の容量は1,977cc（121立方インチ）に増加し、すべての電子機器とライディングモードが新しいモーター用に最適化されています。その結果、5,020 rpmで113bhp、3,500 rpmで135フィートのトルクに加えて、経済と排気排出量の大幅な改善があります。
乗るのはどんな感じですか？
このような自転車から得られる最初の印象は、サイドスタンドから物を積み上げるために必要な努力です。私のサイズ（私の乗馬ブーツの5フィート7インチ！）にとっては、常にちょっとしたミッションです。新しい自転車は、発信されるCVOストリートグライドよりも約13kg軽量ですが、ポンドが足りないほど停止していることは明らかになりません。彼らはあなたが動くと、見つけるのが簡単になります。新しい自転車は「軽い」または「ニンブル」を感じているとは言いません。なぜなら、380kgの順序で、それはまだ大きな自転車だからです。しかし、私がテストした他のCVOのいずれよりも、特に低速で乗るのは簡単だと感じています。あなたが停止したときのその遅い速度のハンドルバーのぐらつきは今や排除されました、そして、それはかなり劇的な減量プログラムのおかげですべてです。
ハーレーは自転車の1つまたは2つの要素に焦点を合わせるのではなく、自転車全体を見て、それらのエリアだけで大幅な利益をターゲットにするのではなく、エンジニアはレースチームのように考え、マシン全体のより小さな利益を目指しました。たとえば、燃料タンクは薄い材料から形成され、アルミニウムのトリプルクランプは3kg以上を節約します。
これはすべて、交通を嫌うオックスフォードの町を後ろに置いて国に向かうと、取り扱いに役立ちます。新しい自転車はshowa 41mmの逆さまのフォークを走っていますが、調整不可能ですが、CVOの大きなアップグレードです。それはまだスイープベンドを通してラインを追跡するのが大好きな自転車ですが、本当に変わったのは、ブレーキでどれだけ落ち着いているかです。 4ピストンのブレンボストッパーで運搬すると、自転車はストロークを通り抜けてバンプストップに飛び込むことはなく、代わりに、重量がフロントエンドに移行し、より進歩的でサポート的な感覚として、はるかに制御された感触があります。
また、リアエンドはいくつかの新しいハードウェアを獲得しました。これは、リモートのプリロードと手動リバウンドの調整可能な透けたショックで、古いバイクよりも50％多くの旅行を可能にします。その結果、はるかに豪華で、耳障りな乗り心地が少なくなり、より構成された感覚が得られます。新しいハイスペックのフロントフォークと組み合わせて、このバイクは、中間コーナーのバンプ、塊、ポットホールに新たな免疫を持っています。これを以前の自転車がどのように処理したかを比較することは、それが地震の変化であり、あなたと同じくらいあなたのピリオンによって評価されることは間違いありません。
新しいミルウォーキーエイト121 VVTエンジンは良いですか？
インラインフォーとトリプルの絹のような滑らかな世界からCVOに来ている場合は、おそらく、大きなボアエンジンがそのパワーを提供する方法に合わせて少し時間がかかるでしょう。それらはまったく異なる命題であり、私の長期Tiger 1200 GT Proに乗った後にCVOに移動することさえあります。
プッシュロッドvツインに再調整するのに時間はかかりません。一度やると、好きなことがたくさんあります。トルクの135ポンドフィートは見出しの数字ですが、ストーリーのほんの一部にすぎません。新しいエンジンは、117エンジンよりも約8％のトルクを生成しますが、VVTシステムが摂取量と排気の両方のリフトと持続時間を最適化することで、ミッドレンジのトルクがより豊かになり、REV範囲をさらに広げます。
結果は、ほぼすべてのエンジン速度で、ほぼすべてのギアで、より一貫したトルクになります。また、3,000rpmを超えて冒険したら、VVTシステムがキックするのを感じることもできます。あなたが気づくのは背中に大きな突き刺しではありませんが、エンジンが袖をまくり上げて、スロットルを開くときに仕事の準備をすることができます。
より有用な更新がCVOの冷却システムに追加されており、クーラントをフロントシリンダーに転送する前に、最初により熱いリアシリンダーで動作する改訂された回路があります。私が上で述べた減量のように、それは多くの小さな変化ですが、結果はよりきれいな燃焼エンジンと暑い夏の日に著しく快適な乗り心地になります。
また、ハーレーが最大の生産ベースのVツインのキャラクターを保持するために何をしたかについても言わなければならないこともあります。たとえば、新しいVVTシステムが所有者が愛するようになる特性のいくつかを殺すことを心配している純粋主義者がいるでしょう。そうではなく、エンジンがタイミングカバーに装飾された文字「VVT」が掲載されていなかった場合、これが117の新しい大容量バージョンではないことを本当に知ることはできません。
長距離の快適さはどのようなものですか？
ウェストミッドランズを走り回って最後の太陽の光を楽しんだ1週間後、私はCVOがわずかに長い高速道路のシュレープでどのように機能したかをチェックする機会として、新しいLivewire S2 Del Marの発売イベントを開催しました。それは100万マイルではありませんが、自転車の雰囲気を得るのに十分な長さであり、そこにある旅のために集中的な雨が降ると、新しいフェアリングを把握する良いチャンスがあります。
大きなハーレーツアラーと同様に、CVOのライディングポジションは、オートバイに乗るのと同じくらいリラックスしています。あなたの足と腕は両方とも前にありますが、私が乗っているときでさえ、私は過度に伸びていません、そしてそれは私が完全な延長に私の腕を持っているのはタイトなUターンだけです。 CVOモデルでAlcantaraで仕上げられているシートも非常に快適で、クルーズに落ち着くと自転車に抱きしめるように思われる非常に輪郭のあるデザインがあります。ランニングボード、ハンドルバーグリップ、あなたの下の広大な座席が厚く減っているため、実際には振動がありません。75mphでのクルージングでは、トップギアで2〜3000 rpmのモーターがホバリングします。
新しい「バットウィング」フェアリングは、その設計を磨くのに役立つ計算流体ダイナミクス（CFD）に傾いているため、大きなオーバーホールを見てきました。視覚的には近代的で筋肉質であり、2時間を激しい雨の中でその背後にcowerした後、最悪の天気を寄せ付けないという非常に良い仕事をしていることを確認できます。新しいフェアリングの下には、足に冷たい空気を向けるか、ここの場合のように、雨と寒さをそらすことができる可動性の偏向者がいます。そして、彼らは私の繊維がそれらの角度を調整するとはるかに少ない羽ばたきを感じることができたので、彼らは機能します。
乗車中に私が憧れていたことが1つあれば、それは少し背が高い画面でした。私はこれらすべての自転車にとって間違った形であり、それが私の額につながり、デザイナーが想像しなかった場所に終わります。幸いなことに、オプションの背の高い画面が利用可能であり、それはあなたがそれを買うことを考えているなら、あなたのディーラーで見るべきものかもしれません。
HarleyのCVOモデルの場合と同様に、トップスペックのStreet Glideには加熱グリップが備わっています。TFT上のメニューをスクロールするか、よりシンプルなルートで左ハンドルの外側に取り付けられたボタンをクリックすることでオンにすることができます。
テクノロジーとエレクトロニクス
そうですね、ここに取り入れることがたくさんありますので、バックルしてください。技術の最も注目すべき要素は、ほとんどの楽器のビナクルを占め、従来のダイヤルのほとんどを置き換えるHunungous TFTダッシュです。見るのは美しいことであり、すべてのハーレーTFTと同様に、情報のレイアウトを微調整して説明することができます。
そのTFT内では、スタンドアロンを使用するか、電話やHDアプリを介してリンクしているスタンドアロンを使用できるフルスクリーンマッピングを取得します。すべてのマッピングは非常に使いやすいので、携帯電話にリンクすると、トラフィックの更新も取得でき、その場でより明確なルートが機能します。
ダッシュを掘り下げると、ライディングモード、トラクションコントロール、Piècede resistance、Awesome Rockford Fosgate Stage IIオーディオシステムなど、たくさんの選択肢があります。 500ワットの合計出力と4つのスピーカーがあり、2つはバットウィングに1つ、それぞれのパニエの蓋に1つあります。
自転車のスイッチギアはすべてかなり簡単で、38,000ポンドを超える日陰を期待しているように、それはすべて素晴らしい雰囲気を持っています。
2023 Harley-Davidson CVO Street Glide評決
ハーレーのCVOモデルは、ブランドのモデル範囲のトップで正しく誇りに思っています。それらは、タンクでバーとシールドバッジで購入できる最大の、最高の、最も派手なバイクを表しています。何年もの間、余分な生地がより多くのハイテク、より良い塗料、いくつかの排他性を購入してきましたが、ほとんどの場合、CVOの取り扱いとパフォーマンスは、範囲内の他の大物ツアラーとそれほど違いはありませんでした。この自転車とその2023年のCVOロードグライド兄弟はすべてを変えます。
また、CVOクラブに参加しない限り、他のハーレーの所有者が得ることができないものを手に入れません。ハーレーが空気/オイル冷却のプッシュロッドv-twinsの1つでテクノロジーを展開することは非常に重要ですが、長年にわたって多くのファンを獲得してきた自転車のキャラクターを踏みにじることなく、それを実装するというまともな仕事をしたと思います。
価格について話すことなく、CVOについて話すことはできません。ベーストリムで、それに乗って£38,295を取り戻します。フルーティーなウイスキーのきちんとしたペイントジョブ（あなたがそうする）が必要な場合は、価格にさらに6,400ポンドを追加します。それはたくさんの現金ですが、これはたくさんの自転車であり、一生に一度の自転車です。これらの1つに何年もの間心を整えていた場合、乗車のためにそれを取り出したときにどのように感じるかと比較して、あなたが支払っている金額は青白くなると確信しています。
