2024年の視覚的および技術的な更新を獲得した新しいハーレーダビッドソンロードグライドとストリートグライドは、より多くのパワーと減量を誇っています
Harley-Davidsonが2023年のテールエンドで新しいCVOモデルを開始したとき、標準的な道路グライドとストリートグライドモデルが2024年に着陸したときに同じアップデートを粉砕することになると考えられていました。
これらの更新が到着し、新しいモデルがどのように実行されたかを調べるために、私たちは両方の新しいモデルをテストするためにマルセイユに向かいました。
道路の滑空と通りの滑空で新しいもの
最初で最も明白なアップデートは、両方のモデルの改訂されたスタイリングであり、ロードグライドとストリートグライドの両方が、トップスペックCVOの改訂されたフロントフェアリング、燃料タンク、ボディワークを拾い上げます。新しい外観は、自転車と、微調整されたボディワークの残りの部分と組み合わせたフェアリングの両方をモダン化し、よりぴったりの筋肉質の外観を自転車に与えます。
また、新しいバイクは、2つのCVOモデルのヘッドラインを描いた機械的更新の一部を獲得しますが、CVOSは121CI（1,977cc）を誇っている間、117ciの容量がわずかに小さくなっています。新しいエンジンの電力は、4,600rpmで107bhpの主張されていますが、ピークトルクは129lb-ftおよび3,250rpmと述べられています。
道路グライドとストリートグライドの両方のエンジンは、新しい冷却回路を獲得し、最初に後部シリンダーヘッドを冷却し、エンジンの熱をライダーから遠ざけるのに役立ちます。摂取量と排気は、新しいシリンダーヘッドとインテークポートとともに、新しいミルウォーキー8エンジンの配信を滑らかにすることを目的としており、パフォーマンスの向上、経済の改善を目指しています。ただし、新しい117CIミルウォーキーイイトは、他のCVOモデルに見られる見出し変数バルブタイミング（VVT）技術を獲得しません。
シャーシの正面では、新しい道路の滑空とストリートグライドが、発信ベースモデルにあるのと同じ基本的なシャーシ、サスペンション、ブレーキを保持しています。つまり、最新世代のCVOで見られるのと同じUSDフォークと4ポットのブレンボモノブロックカリパーを取得しません。ただし、同じ広大なタッチスクリーンTftダッシュを取得します。正直なところ、それは大したことです。これは、バイクセクターのゲームチェンジャーです。これは、読みやすく、使用するのがどれほど簡単かということです。
価格の色と可用性
ベースカラー（ビリヤードグレイ）の新しい2024ロードグライドは、£27,295で届きます。そのためには、自転車と標準のクロムがエンジンと排気で仕上げます。機械式ビットで不機嫌そうな黒い仕上げのためにクロムを交換したい場合は、£1,800を返します。ベーストリムのストリートグライド（再び、ビリヤードグレイ）は£26,795で提供され、以前と同様に、エンジンの黒い仕上げにはさらに1,800ポンドの費用がかかります。どちらのバイクでビリヤードグレイ以外のものを選択したい場合は、基本価格の上でさらに500ポンドを見ることになります。
インディアンの£27,959のチャレンジャーダークホースと£26,395のチーフテンダークホースは、別のブランドから最も近いものであるように思われますが、新しいハーレーを比較できる自転車は市場には多くありません。ハーレー自身のCVOとのコストを比較すると、いずれかのストックバイクのいずれかを袋に入れると、1万ポンドの地域であなたを救います。
彼らは何に乗るのが好きですか？
2つの新しい自転車の打ち上げは、フランス南部のカマルグのきれいな地域でかなり肌寒い出来事でした。 2023年の終わりにハーレーのトップスペックCVOストリートグライドと時間を過ごした後、私は、より排他的な兄弟と比較して、修正されたエンジンと改訂されたシャーシの両方がどのように見えるかを見たいと思っていました。
どちらのバイクも、以前に来た自転車よりも重量の節約を誇り、道路が380kgでスケールを傾け、368kgで通りの滑空が入っています。全体的な重量節約は、道路の滑空では約7.2kg、通りは8.1kgであり、それは全体的な湿重量に関連して少量のように聞こえるかもしれませんが、ハーレーは重要なエリアの自転車を刈り取るために一生懸命働いています。たとえば、トリプルクランプは約3kgを失いましたが、燃料タンクとフロントフェアリングもSlimfastに当たっています。これは、サイドスタンドから運ぶのが簡単な自転車につながります。昨年私が乗ったCVO Street Glideのように、体重の節約は見つけるのに時間がかかりません。遅い速度制御が改善され、ストップに引き上げるときに遭遇するハンドルバーのぐらつきの多くはほぼ完全に排除されました。
両方のモデルのリアサスペンションも2024年に新しいものです。つまり、76mmの旅行を提供するshowaツインショックがあります。パニエを削除すると、リモートのプリロードアジャスターが見つかります。自転車は最新世代のCVOのようにバンプを洗練しているようにはあまり感じませんが、私が乗った以前のグランドアメリカンツアラーと比較してスピードを上げた後のハンドリングは、常に歓迎されている発信モデルよりも多くの旅行をしています。
前もって、新しいリアショックと全体的に軽い湿潤重量に合わせて、改訂された設定を備えた調整不可能なshowaフォークがあります。ショックのように、セットアップはCVOSで得られるほど洗練されておらず、2024年に作られた微調整は、自転車の前面と後方での感触を一致させることであり、前端が前身とは異なると感じることについての気持ちであると感じています。しかし、それはヘビー級のアメリカのツアラーのように扱います。そして、あなたが地上高を尊重する限り（！）、あなたは流れるようなラインまたはゆっくりとクルージング（ルート）A66を彫るのに問題はないはずです。
両方のバイクのブレーキシステムは、前面と背面にリンクされたC-ABに接続された伝統的なHDバーとシールドブランドの4ポットブレンボストッパーです。ブレーキのパフォーマンスは良好であり、自転車の重量がフロントエンドに山積みになると、フロントタイヤがアスファルトに埋もれて、一見無限の乾燥した天候の停止力を与えます。 ABSはライディングモードを介して調整可能であり、ウェットライディングモードでの侵入が増え、「スポーツ」が少ないことを意味します。フランスで私たちを歓迎する乾燥したが肌寒い道があれば、私はスポーツモードで私が乗った自転車を残しました。そして、より狭いヘアピンのいくつかに遅くなるときに後輪からの奇妙なチャープを除いて、システムは過度に邪魔になったり厄介ではありません。ただし、レバーに完全な4本指のスクイーズが必要です。昨年、CVOで行う必要があることではありません。私はこれらのモデルをCVOと比較するために戻ってきますが、CVOを購入するときにあなたの余分な変化がどこに行くのかだけでなく、逆に、あなたがやや費用対効果の高いオプションのいずれかを選んだ場合、あなたが見逃しているものを強調することは重要だと思います。
技術的な側面では、両方の新しい「グライド」は、新しいタッチスクリーンTFTがダッシュを誇らしげにcrown冠して非常によく揃っています。どちらもFM、DAB、およびMP3の再生オプションを誇るステレオシステムを取得しますが、Apple CarPlayを利用するにはBluetoothヘッドセットが必要です。これはライセンスの問題であり、HD（またはその他のブランド）は巡回するものではありません。フルスクリーンマッピングは大きなボーナスであり、Bluetoothヘッドセットがあるかどうかは、携帯電話にリンクして、その場でのリアルタイムのトラフィックの更新を許可することができます。また、携帯電話のデータを使用して新しいマッピングをダウンロードすることもできます。これは、光沢のある新しいグライドに大陸間のジャントを計画している場合は素晴らしいタッチです。
新しい117CIエンジンはどのようなものですか？
そのため、VVTなしでCVOエンジンの更新がたくさんあり、パワーがわずかに少なくなっています。第一印象は、CVOのVVTエンジンと比較して、それが不足しているとは感じないということです。あなたがRevの範囲のどこにいても、それはまだトルクのoodlesを持っています、そしてその非常に愛されているゴツゴツしたキャラクターがあります。ダウンシフトは依然として非常にオプションのアクティビティであり、ほとんどの場合、3番目に貼り付けて、無限のヘアピンから129lb-ftに乗ることができます。
ただし、これと1,977cc VVT装備のエンジンには違いがありますが、かなりよく隠されており、それを手に入れるには本当に集中する必要があります。それは、中間から低いエンジンの速度からスロットルを拾い、前方の推力でダイヤルすることになります。 121CI VVTエンジンはすでに袖をまくり上げて行く準備ができていますが、1,923cc非VVTは目覚めるのに一瞬かかります。これは、VVTがパーティーにもたらすこの小さく、ほとんど知覚できない量の洗練のようなものであり、自転車のサスペンションとブレーキに少し似ています。それが多くの飼い主に眠れぬ夜を与える要因であるかどうかはわかりません。
快適さはどうですか？
アームチェアのような、Uber快適で、コセット…とても良い。続行する必要がありますか？！ご想像のとおり、両方の新しいバイクは、豪華で支援的な修正された座席から非常にリラックスしたライディングポジションまで、異世界の快適さを誇っています。これらのいずれかで計画されているサドルで大きな一日を過ごした場合、あなたは座席の快適さについてうめき声を上げるのに多くの時間を費やすことはありません。フェアリングとボディワークは今年微調整されており、ハーレーは風のトンネルで多くの時間を費やして、乗車中と周りに空気の流れを完成させるのに役立ちました。両方のモデルで肩の周りを回避するために、バフェットのレベルに顕著な改善がありますが、バブルの中に頭を完全に前に入れるためには、少し前につぶす必要がありましたが、アフターマーケットの画面（両方のバイクにはオプションがあります）はそれを緩和するのに役立ちます。両方のモデルに便利なフェアリングに取り付けられた通気口があり、それを完全に閉じるか、私が行ったように、それが行く限りそれを伸ばすことができます。これを行うことで、できるだけ多くの空気を送るのを手伝うことができることがわかりました。
加熱されたグリップは、私たちが打ち上げに乗った自転車には取り付けられていませんでしたが、CVOの標準として（他のキラキラ状態の良いCNC部品とともに）。これらの1つをツアーに真剣に考えている場合、それらは非常に価値のある追加です。両方のバイクのフェアリングは、風と天候をあなたから遠ざけるというまともな仕事をしますが、周囲の温度が本当に低くなったとき（私たちにとってそうであったように）、いくつかの暖かいグリップの居心地の良い暖かさは非常に歓迎されていたでしょう。
どちらを買うべきですか？
ほとんどの人にとって、道路のグライドとストリートグライドのどちらかを選択することは、スタイリング、ライディングポジション、コストになります。私にとっては、私を揺さぶるのはライディングダイナミクスであり、私は通りの滑空に傾いています。より理にかなっているバーにバットウィングフェアリングとインフォテインメントが取り付けられていることには何かがあります。そして、道路に滑るよりも少し近くにユニット全体を置くことは、天気が厄介になった場合に役立つはずです。
これも人気のない意見かもしれませんが、バットウィングフェアリングを備えた通りは見栄えの良い自転車だと思います。私は、道路の滑空のシャークノーズフェアリングが視覚的に劇的であることを知っていますが、昨年にわたって近代化された後でも、ストリートグライドは座って見るのはきれいなものだと思います。
評決
ハーレーのフラッグシップバガーの非CVOバージョンの更新は常に興味深いアップデートになるでしょう。スタイリングの変更は常にカードにありましたが、他のCVOが自転車が得た更新のどちらを更新するかということでした。その前では、ハーレーはそれをほとんど釘付けにしていると思います。あなたはより大きなモーターを取得し、（以前の114ciよりも）より多くのパワーを得て、より多くのトルクを得ることができます。どちらのバイクも以前よりも軽く、それは取り扱いにプラスの影響を与えます。 Techのアップグレードは大歓迎です。その要因だけで、ハーレーの2つの新しいバイクが技術ツリーの頂上にあります。
確かに、彼らはCVOで見つかったサスペンションやブレーキを取得していませんが、大部分の所有者にとって本当に大したことになるかどうかはわかりません。いずれにせよ、これらの自転車にそれを追加すると、最高のモデルへのギャップが軽減され、ある意味では少し減少しました。
しかし、彼らはまだ非常に熱心な自転車であり、あなたがあなたの塊の年金の支払いの塊を落とすようなものです。そして、その塊がほぼ4万ポンドのCVOモデルのいずれかにまったく伸びていない場合、少なくとも今では、ほぼすべての同じ仕様と技術を提供するオプションがあり、わずかに少ない価格を得ることができます。
