同社のライプツィヒ工場での新しい BMW パイロット プロジェクトでは、AI を搭載した機械がどのように人間と並行して動作できるかを研究しており、その技術はいつかオートバイの製造に影響を与える可能性があります。
BMWはライプツィヒ工場でバイクを製造しているわけではないかもしれないが、工場内で起こっていることはバイク製造の将来に影響を与える可能性がある。
ドイツの企業は、同社が「フィジカル AI」と呼ぶものを探求する新しいパイロット プログラムの一環として、生産ラインで人型ロボットのテストを開始しました。フィジカル AI は、基本的に、人間と協働するように設計された人工知能ソフトウェアと現実世界のロボット工学を組み合わせたものです。現時点では、この種のロボットが自転車の製造を開始できるかどうか、あるいはいつから開始できるかについての公式な見解はありません。しかし、BMWが言うように試験が成功すれば、いつか実現するかもしれない。
さて、ターミネーター 2 のキャストが配置された生産ラインを想像する前に、現実はディストピア的ではありません。
このプロジェクトは、ロボット企業ヘキサゴンが開発したAEONと呼ばれる人型ロボットを中心に進められている。すでに自動車工場で一般的となっている大型の固定ロボットアームとは異なり、AEON は人間のために設計された空間で動作するように構築されています。自己バランスをとり、車輪で動き回り、作業に応じてさまざまなツールを取り付けることができるアームを備えています。
ライプツィヒ工場では、このロボットは高電圧バッテリーの組み立てや部品生産の支援など、さまざまな製造作業のテストに使用される予定です。
ライプツィヒ自体は自動車に焦点を当てていますが、BMW と Mini サブブランドの両方にとって、より広範な意味は 4 輪をはるかに超えて広がる可能性があります。 BMWはすでにベルリン・シュパンダウ工場でオートバイを生産しており、人型ロボットが自動車製造における複雑な作業を処理できることが証明されれば、同様のシステムが将来的には自転車生産に導入される可能性は十分にある。
形状を問わず「ロボット」は自転車製造において新しいものではないことは注目に値します。私は昨年、ホスールにある TVS 工場に立ち会い、半自律ロボット (上) が工場内で部品を運び、その場所を整頓しているのを目撃しました。ただし、これらの機械はイオンとは大きく異なり、車輪の付いた箱に似ており、部品やコンポーネントが吊り下げられたり、トレーラーで後ろに運ばれたりしました。イオンはまったく異なる歯車のようなヤカンで、そのほぼ人間のような外観は、人間の近くで働くのに最適ですが、見ていると少し不安になるものでもあります。
これはBMWにとって人型ヘルパーを使った最初のロデオではなく、2025年に別のロボットFigure 02を使った試験が行われ、米国のスパータンバーグ工場で「ロボットは正確で反復的な作業ステップを安全に実行できる」という結論に達した。
この機械は 10 か月にわたる試験運用で、溶接プロセスで使用される板金部品を処理し、30,000 台を超える BMW X3 モデルの生産をサポートしました。合計で 90,000 個を超えるコンポーネントが移動し、約 1,250 時間の動作中に約 120 万ステップを記録しました。
人型ロボットは、BMW の製造ネットワーク内でさらに大規模に進められているデジタル化の一部にすぎません。人工知能はすでに、同社のグローバル生産システム全体の品質管理、物流、仮想工場計画において役割を果たしています。
今のところ、ロボットはベルリンのオートバイ組立ラインの近くにはいない。しかし、BMWの最新の実験が成功すれば、人型ロボットが次のボクサーツインの構築を支援する日は、思っているほど遠い話ではないかもしれない。
「また来ます」という言葉がまったくないことを願っています。
