最新の研究によると、バイク乗りの約半数は、自らが経験豊富なライダーであると考えているにもかかわらず、当初の予想よりも長い制動距離を必要としていることが判明しました。
ドイツ二輪車安全研究所（IFZ）の調査によると、バイカーの約2人に1人が緊急時に必要な制動距離を誤って判断していることが判明した。
この調査結果は欧州モーターサイクリスト協会連盟（FEMA）が共有したもので、IFZの「ブレーキ時の知覚の限界 – オートバイとの制動距離の推定と現実の比較」研究から得られたものである。
派手な名前はさておき、研究はライダーが正しい停止距離をどれだけ正確に計算できるかを調べることに重点を置いていました。 50人の参加者が参加し、研究機関は200回のブレーキング走行を分析し、時速50キロ（31マイル）、時速70キロ（43マイル）、時速80キロ（49マイル）の速度に焦点を当てた。
このテストは、ドイツのレックリングハウゼンにあるADAC交通訓練センターで、特別に準備された駐機場の閉鎖セクションで実施されました。路面は高いグリップ力を実現するために意図的に選択され、敷地には時速 80 キロからの緊急ブレーキを安全に行うのに十分なスペースが確保されていました。
各参加者はテスト コース上の定点で自分のバイクに座り、緊急ブレーキ操作の後にどこで停止すると思われるかを特定するよう求められました。その後、研究チームのメンバーがコーンを持ってライダーが選んだ停止点まで歩き、研究者がライダーの推定値を物理的にマークできるようにしました。
その後、ブレーキラインからコーンまでの距離が測定され、ライダーはその推定値をメートル単位で回答するように求められました。これにより、IFZ は、どこで停止するかを判断できるかどうかだけでなく、視覚的な推定を距離に正確に変換できるかどうかをテストすることができました。
重要なのは、ライダーたちは参加前に研究の内容を知らされていなかったということだ。 IFZによれば、これは事前に制動距離について考えないようにするためであり、その後の参加者はテストを見ることができなかったという。
その後、コーンが取り外され、ライダーは自分のバイクで実際の緊急停止を実行しました。彼らは時速50キロから1ストップ、時速70キロから2ストップ、時速80キロから1ストップを完了した。研究者らが十分に長いランオフエリアを保証できなかったため、計画されていた時速100キロ（62マイル）のブレーキテストは中止された。
研究者らは実際の制動距離を記録し、各ライダーの以前の推定値と比較しました。 RaceChrono を実行している 2 台のスマートフォンもライダーの速度とブレーキングポイントを記録するために使用され、2 台の固定カメラはブレーキライン、特にオートバイのブレーキライトを監視しました。
これにより、IFZ は、マークされたラインのわずかに前後でブレーキをかけ始めたライダー、またはわずかに異なる速度でブレーキング ゾーンに進入したライダーを補うことができました。研究者らはその後、すべての参加者に同等の制動距離が提供されるように結果を調整しました。
時速 50 キロでは、ライダーの 54% が予想よりも長い制動距離を必要としていました。時速 70 キロと時速 80 キロの両方で、この数字は 46% でした。言い換えれば、速度に応じて、ライダーの 46 パーセントから 54 パーセントが予想よりも遅れて停止点に到着したことになります。もし停止予定地点に障害物があったとしたら、これらのライダーは時間内に停止できなかったでしょう。
彼らの行く手を阻む想像上のものが何であれ、彼らはそれにぶつかったでしょう。
実際の制動距離も測定しました。 50人の参加者全体の制動距離の中央値は、時速50キロから16.0メートル、時速70キロから22.35メートル、時速80キロから25.54メートルでした。
このデータには興味深いひねりがあり、伝統的なドイツのオートバイのブレーキ公式では、時速 50 キロから 12.5 メートル、時速 70 キロから 24.5 メートル、時速 80 キロから 32 メートルの緊急制動距離が示唆されていました。研究者らは、この式はオートバイが実際に何を達成するかを正確に予測するのではなく、大まかな経験則として考えるべきだと強調している。
この研究では、走行距離が長くても制動距離の判断が必ずしも上手になるわけではないことも判明した。年間走行距離と自称ライディングスタイルは、推定の精度と有意な関係を示さなかった。
ただし、練習によって実際のブレーキ性能に違いが生じる可能性があるという証拠はありました。自分のオートバイのブレーキシステムに慣れるためにより多くの時間を費やしたと答えたライダーは、より短い制動距離を達成する傾向がありました。研究者らはまた、緊急ブレーキの定期的な実施と停止距離の短縮との間に明らかな関係があることも発見したが、この特定の相関関係は統計的有意性にはわずかに及ばなかった。
したがって、この研究は、すべてのオートバイ運転者が制動距離を判断できないことを示唆しているわけではありません。むしろ、経験豊富なライダーでも自分のバイクがどこで止まるかを正確に予測するのに苦労する可能性があり、ある速度で予測を誤ると、他の速度でも予測を誤ることが多いことを示しています。
これは車間距離に明らかに影響を及ぼします。 IFZは、2024年にドイツで登録された自動二輪車による人身事故の13％に車間距離の不足が関係していると述べている。このテストを受けて、ライダーがどのくらいの道路で停止する必要があるかを確実に判断できない場合は、本能と強い右手に頼るよりも、前方に少し余裕を持たせる方がおそらく良い戦略であるという結論が得られた。
研究者らは続けて、理論と実践的な緊急ブレーキトレーニングの両方をより重視すること、さらには車間距離警告や緊急ブレーキ支援などのオートバイの先進的なライダー支援システムの開発を主張しており、後者の2つは高価なツーリングバイクやアドベンチャーバイクでは一般的になり始めている。
公式ウェブサイトで完全なレポート (ドイツ語と英語の両方) をご覧ください。
