ロイヤル・エンフィールドが軽量電動バイクの常識を打ち破ったかどうかを確かめるため、5,300ポンドのフライング・フリーC6に乗ってみた。
フライング・ノミはヨーロッパに戻ってきましたが、第二次世界大戦中に連合国軍を助けるために航空機から降下された前型とは異なり、今回のミッションは、ガソリンを一滴も燃やすことなく、ヨーロッパの都市を越えて通勤者を向こう側へ送り届けるという、それほど劇的ではない使命を持っています。
オリジナルの Flying Flea は、小型、軽量、そして従来の輸送手段では行けない場所にパラシュートで降下できるほど丈夫であることからその名が付けられました。 80 年以上が経ち、ロイヤル エンフィールドは、まったく異なる種類の軽量輸送手段の名前を復活させました。
新しいフライング フリー C6 は電動で都市向けで、価格は 5,300 ポンドで、従来のオートバイよりもクリーンで扱いやすいものを探しているライダーを真っ向からターゲットにしています。
しかし、ここが興味深い点です。 C6 は主に都市生活向けに設計されていますが、日陰で時速 30 マイル以上で A 地点から B 地点まで移動するだけの二輪車ではありません。
私は 2 日間、街中、丘陵地帯、高速道路に沿ってこの自転車に乗って過ごしましたが、この小さな電動自転車には、通勤用としての性能が示唆するものよりもはるかに多くの機能があります。
わずか 124kg で、20.7bhp とまともな 44.3lb-ft のトルクを備えた Flying Flea は、絶対的なフェザー級です。
これに 19 インチのホイール、賢いサスペンション、電気モーター、複数のライディング モードを組み合わせると、道路が面白くなったときに驚くほど意欲的になれるバイクが生まれます。
実際、私は C6 がスポーティであるとはまったく期待していませんでした。それでも、私たちはここにいます。
ノミの背中に乗って飛ぶ
フライング フリーに 2 日間乗って、パリの石畳の通りや郊外の道路から、丘陵地帯の曲がりくねった道やペリフェリックでのスティントまで、あらゆるものをカバーした後、これがどれほど楽しいかに少し驚きました。
19 インチのホイールは、このコンパクトなバイクでは細長く見えますが、C6 にほとんどブヨのような機敏性を与えます。さらに重要なのは、乗ってみるとその質量のなさが感じられることだ。
バイクはステアリング入力に瞬時に反応し、ほとんど力を入れずに方向を変え、バイクを押しているときも、コーナーでラインを選んでいるときも、驚くほど軽く感じます。
実際、C6 は曲がりくねった道でも驚くほど力強く押すことができますが、それを求めすぎているようにも感じません。サスペンションは罰を吸収するのに完全に満足しているようであり、鋳造アルミニウムシャーシはバイクを緊張させることなくコーナースピードを十分に高めることができます。
軽量さと瞬時の電気ショックの組み合わせにより、乗るのが十分に楽しいものになります。モーターは 15.4kW、昔の価値で 20.7bhp を発生しますが、違いを生むのは 60Nm、つまり 44.3lb-ft のトルクです。回転数が上がるのを待つ必要がないため、加速を求めるとすぐに加速が得られます。そして、一旦二車線道路に入っても、C6 は時速 45 マイルで息切れすることもなく、ゼーゼーと音を立てて最高速度 111 マイルまで進みます。これは、バッテリー駆動の競合他社の多くが主張できる技ではありません。
ブレーキも同様にダイレクトですが、特にリアでは少しダイレクトすぎるかもしれません。初めてバイクに乗ったときは非常に鋭く感じるかもしれませんが、数時間後には慣れます。
Flying Flea は ByBre セットアップを採用しており、強力なブレーキ、超軽量、回生ブレーキの組み合わせにより、最初の噛みつきは従来のガソリンエンジンのバイクよりもアグレッシブに感じられるのではないかと思います。
そしてその回生ブレーキは、C6 の最も興味深い点の 1 つです。
右手に3つ目のブレーキ
回生ブレーキは新しいものではなく、基本的な考え方は非常にシンプルです。減速時に生成されるエネルギーをすべて捨てるのではなく、モーターが発電機として機能し、その一部をバッテリーに戻すことができます。
Flying Flea のシステムは、その操作方法から見て賢いものです。
従来のレバーやスイッチを使用する代わりに、スロットルを停止方向に逆方向に回します。これを優しく行うと、少量の回生ブレーキがかかり、バイクが惰性で停止することができます。
さらにひねるとエンジンブレーキの効果が高まり、ブレーキレバーに触れずにC6を正確に停止できるようになります。
これは事実上追加のブレーキですが、従来のシステムとは動作が大きく異なります。
減速し始めた車を追いかけますか？少しリジェネを加えます。コーナーで少し幅を広くして走行し、ラインを少しきつく引く必要がありますか?少しリジェネを追加します。信号機やロータリーに差し掛かっていますか?スロットルを戻してバイクの速度を下げます。
スムーズで予測可能で、一度覚えてしまえば驚くほど便利です。
ただし、少し奇妙な点が 1 つあります。それは、回生ブレーキを使用しているときに従来のブレーキを握ると、さまざまなシステムが何が起こっているかを決定する際に、レバーを介して少量のフィードバックが得られることです。
それは遅れではなく、確かに怖いことではありませんが、機械式ブレーキが引き継ぐ前に ABS と回生システムがやり取りを行うため、レバーからのわずかな押し戻しがあります。
馴染みのないものだからこそ気づくことの一つです。数回乗ってみれば、おそらくそのことについて考えるのをやめるでしょう。
町から出る
C6 はシティ重視のマシンとして販売されていますが、Flying Flea はこれを City+ バイクと呼んでおり、その小さなプラスが重要です。
都市のスプロール地帯から逃れて丘陵地帯に向かう能力は十分にあります。ただ、それをミニチュアツアラーに変えることは期待しないでください。
私たちは高速道路でしばらく過ごしましたが、C6 は高速道路の速度まで快適に上昇します。時速 114 キロを観測しましたが、これはほぼ時速 111 マイルに相当し、パーティーが終わる地点に近いようです。これ以上スピードを出さないと絶対に決めた。
正直に言うと、それでいいのです。これは、M40 を何時間も爆走するために設計されたバイクではありません。しかし、高速道路の速度に達できるということは、都市の境界内に閉じ込められないことを意味し、それが C6 の多用途性を大幅に高めます。
WMTC都市部テストでは航続可能距離は104km、つまり64.6マイルだが、都市部外の自転車では81km、つまり50.9マイルにまで低下するという。実際の航続距離は明らかに乗り方、高速作業の量、気温によって異なりますが、これらの数値は C6 がどの程度の位置にあるのかについての合理的なアイデアを与えてくれます。私のバイクのバッテリーモニターと走行距離から判断すると、これらの数値は完全に正確であり、ただの空のパイではないと思います。
充電もかなり簡単です。オンボード充電器があり、付属の電子ロック式 C13 および C14 充電ケーブルを使用すると、100 ～ 270V AC 入力を最大 16A で受け取ることができます。 Flying Flea は、約 65 分で 20 ～ 80 パーセントの充電が可能、つまり 1 分間におよそ 1 km の航続距離を達成できると主張しています。
都市部のライダー向けのバイクとしては、これは便利です。バッテリーが少なくなるたびに専門の急速充電器を探すことを考える必要はありません。欠点は、これは一部の競合他社が提供しているものですが、バッテリーが取り外しできないことです。これは、職場や友人の家で充電する必要がある場合、3 ピン プラグから 10 メートル以内に充電する必要があることを意味します。これは、Flying Flea が販売する最長のリード線です。
C6 とともに生きる
C6 は他の多くの点でも非常に現代的なオートバイです。まずは 3.5 インチのカラー TFT、15W ワイヤレス電話充電器、電子ハンドルバー ロックから始まります。また、[ステータスと位置情報を共有]ボタンもあり、位置情報を送信したり、緊急連絡先にリモートの転倒警報を送信したりできます。
この技術は素晴らしいですが、開閉装置の操作には多少の慣れが必要です。
ほとんどのボタンはスイッチキューブとほぼ同じ高さにあるため、最初は、示されているような単純なことをしたいときはいつでも、ハンドルバーを見下ろしていることに気づきました。バイクに乗る時間が増えるにつれて、これは明らかに自然になりますが、箱から出した直後は特に直感的ではありません。
左側の開閉装置にも、少し奇妙な決定があります。モード セレクターは、BMW のワンダー ホイールに似た回転カラーに組み込まれています。机上では良いことですが、インジケーターに手を伸ばしたときに誤ってライディングモードを変更してしまう可能性があることを意味します。レインモードで走行していて、走行中にスポーツに「クリックアップ」すると、実際に要求しなくても、バイクはかなり古いノットレートで離陸します。
それは契約を破るものではありませんが、これらは、単に発表会で自転車に数時間座って過ごすのではなく、自転車とともに生活した後に明らかになるような小さな詳細です。もう 1 つの注意が必要な領域は、快適さです。
C6 はコンパクトに感じられ、シートとハンドルバーの間の距離はそれほど広くありません。シート自体もしっかりと彫刻されており、見栄えがよく、おそらく体を所定の位置に保つのに役立ちますが、お尻がFlying Fleaが選択した形状とかなり一致する必要があることを意味します。そうしないと、数時間後に輪郭が不快になる可能性があります。視覚的なドラマの一部を喜んで犠牲にして、もう少しありきたりな座席を用意したいと思います。大きなフレームや実際に大きなボトムを持つライダーは、長距離では C6 が少し制限的であると感じるかもしれません。ありがたいことに、もっと寛大なコンフォートシートがあり、もし購入するならおそらく買い物リストに入るでしょう。
ビルド品質
すぐにわかるのは、C6 がいかにうまく組み立てられているかということです。ガタガタ音やきしみ音、明らかな近道はありません。すべてがしっかりしていて、コントロールは高級感があり、バイク全体は5,300ポンドの値札が示すよりもかなり高価に見えます。
このセグメントのバイクの中には、乗るとカタカタ音を立てたり、ブンブンと鳴ったりするものがあります。これはそうではありません。緊張感があり、きちんとまとまっている感じがします。
シャーシも興味深いエンジニアリングの一部です。ガーダーリンケージフロントサスペンションシステム、フロントトラベル100mm、油圧式ツインサスペンションアレンジメントを備え、リアは内部フローティングピストンとトラベル110mmを備えた直動式モノショックを備えています。
軽量の電動コミューターとしてはかなりエキゾチックに聞こえますが、重要なのはそれが機能するということです。 C6は安っぽさや薄っぺらさは感じません。まったく逆です。
また、リーンアングル感応 ABS とトラクション コントロール、3 つの ABS 感度設定、切り替え可能なリア ABS も利用できます。このサイズと価格の自転車としては、かなり本格的な電子機器パッケージです。
そして、ロイヤル・エンフィールドには、他の小規模な電動バイク会社には真似できない利点がもう 1 つあります。
これはディーラーネットワークをゼロから確立しようとするスタートアップではありません。あなたは、ロイヤル エンフィールドの既存のインフラストラクチャ、ディーラーのサポート、全国的な展開を利用していることになります。
バイクの背後には確立されたネットワークがあり、何か問題が発生した場合に 3 年以内に誰が修理するかという疑問符はありません。
評決
Flying Flea C6 は、ロイヤル エンフィールドがこのバイクをほぼスイート スポットに配置したように感じます。
約 125cc マシンに相当する軽量電動バイクは、電動二輪車市場の最も魅力的な分野の 1 つであることがすでに証明されており、C6 はまさにその命題の頂点に達します。
価格は 5,300 ポンドで、お買い得品のような安さではありませんが、手に入るものに比べて競争力のある価格です。見た目は素晴らしく、美しく構築されており、そして重要なことに、プレミアムな外観を裏付ける乗り心地を備えています。
驚くのは、都会から離れたときの楽しさです。 C6 に乗って、効率の数値や充電時間について考えることにずっと時間を費やすことはありません。これに乗って、「なんてことだ、これは実に良いものだ」と思うだろう。
Maeving、Super Soco、または VMoto にお金を落とそうとしている場合は、しばらくクレジット カードを保留してください。 Flying Flea は英国にパラシュートで降下しようとしていますが、実際に試乗する価値は十分にあります。
