ホンダの特許は、ガソリンエンジンまたは電気駆動装置、管状スチールフレーム、分厚いタイヤを備えた新しいモトラスタイルのオートバイを明らかにしています。
特許にはモトラの新しいガソリン版と電気版が示されており、ホンダは1980年代の風変わりなモデルの1つを復活させるというアイデアを模索しているようだ。
もしトンカがオートバイの製造に手を向けていたら、おそらくモトラを思いついたであろう。 1982年に日本で発売されたこの車は、二輪ジープのようなどこにでも行ける魅力を備えたレクリエーションマシンとして設計されました。
ホンダ C90 に似た 3 速ギアボックスを備え、古いランドローバーのように、ハイレシオとローレシオを提供する追加の 2 速レンジセレクターを組み合わせました。
ずっしりとしたおもちゃのような外観にもかかわらず、体重はわずか 76kg でした。 1983 年以降に生産が終了したため、オリジナルのモトラは今日では比較的珍しいものとなっています。
新しい特許図面は、オリジナルの実用的なアプローチを維持しながら、2 つの異なるパワートレインを可能にする設計を示しています。
中心的な特徴は、ガソリン エンジンとギアボックス、または電気駆動システムのいずれかを収容するように設計された管状のスチール フレームです。特許によれば、取り外し可能な取り付けポイントにより、2 つの構成で同じ基本シャーシを使用できるようになります。
ガソリン駆動バージョンでは、図面はホンダの C125 スーパーカブ、モンキー、MSX125/グロム モデルで使用されているユニットに基づく単気筒エンジンとトランスミッションの配置を示しています。これらのオートバイは、容量 125cc の空冷 4 ストローク エンジンを使用します。
これらの特許は、提案されているモトラの最終的なエンジン仕様、出力、またはギアを確認していないため、どのコンポーネントが量産バージョンで使用されるかは不明のままです。
電動モデルでは異なる配置が採用されており、ガソリンモデルでは内燃エンジンが占めていたスペースをバッテリーパックが占めています。また、ガソリン駆動のデザインに示されている従来のスイングアームではなく、電気モーターが統合されたスイングアームも備えています。
特許図面には、バッテリーの容量、電気モーターの出力、または充電で利用できる範囲は開示されていません。また、確認済みの充電仕様も提供されていません。それらのそれぞれはまだ見られていません。
どちらのバージョンも、分厚いタイヤや前後の荷物ラックなど、オリジナルの Motra に関連付けられたコンパクトで箱型のデザインを維持しています。ラックは積載スペースを提供するように配置され、露出した管状フレームがオートバイの構造の基礎を形成します。
ホンダは新型Motraを正式に発表しておらず、特許文書ではどちらのバージョンが生産に至るかどうかは確認されていない。しかし、これらは少なくともホンダがそのアイデアを検討している、あるいは検討していたということを証明している。それ自体で十分にエキサイティングです!
