Benda NapoleonBob 500レビュー：名前は何ですか？

Benda Napoleonbob 500は、見栄えがよく費用対効果の高いA2ボバーで、中国ブランドを英国市場に発売します。

Benda Napoleonbob 500のレビューを少しシェークスピアで開始します。

「名前は何ですか？」シェークスピアの最も有名な作品からのジュリエットの有名な引用です。このフレーズは、ジュリエットがモンタギューの姓の重要性に疑問を呈していることを意味し、彼女の意見は、人の資質は彼らの姓よりも重要であるということを示唆しています。

そして、それは私たちがレビューで象に対処するのに役立ちます – 燃料タンクのブランド名。ベンダ。自転車の背後にあるブランドは、その先住民の中国で、BD Motoとして知られていました。確かに、英国のディストリビューターであるMotogbとの会話から、部品やアクセサリーが到着する箱のいくつかは、まだブランドのBD Motoです。何らかの理由で、おそらく英国固有のブランドに関係するコストに関連して、ベンダに固執するという決定が下され、英国の子会社では、自転車を在庫する他の80近くのグローバル地域と結びついています。それはイギリスの「もの」のようです。

それで、邪魔にならないレビューの少し珍しいスタートから、私たちは自転車について話しますか？

価格と英国の可用性

ナポレオンボブは、来月かそこらでディーラーに着陸し、£5,499（+200 OTR）の価格を設定するか、月額86.13ポンドでPCPで購入しました。どちらの方法でも、それはこれがそうであるように独特のように、自転車にはあまり現金ではありません。

それを競争と比較すると、ホンダCMX500反乱（5,799ポンド）よりも安くなり、川崎エリミネーター500（£5,999）よりも少なくなります。確かに、この比較的未知の新人と上記の自転車との間のギャップはわずかであり、それらがあらゆる意味で確立されたブランドであることを考えると、それが実行される前に英国市場で歩くことを学ぶベンダの場合かもしれません。

自転車のカラーオプションには、金のホイール付きの黒と金の塗料（乗車など）と、黒色のブラック塗装スキームと黒いパウダーコーティングホイールを備えたよりステルスバージョンが含まれます。

仕様と機能

レトロのボディパネルの下には、9,000rpmでA2に優しい47hp（46.3bhp）、7,200rpmで30ポンドフィートを汲み上げるハンサムな476cc 65度Vツインがあります。電源は、カーボンベルトの最終ドライブを備えた6速スリップアシストギアボックスを介して後輪に配信されます。

サスペンションはKYBからのもので、前面に43mmのフォークがあり、馬鹿げたフェイクガーダーシュラウドの下に座っています。リアサスペンションは、単一のKYBモノショックで構成され、再び自転車の右側にあるきちんとした小さなシュラウドの下に隠れています。サスペンションをすべて視界から隠しておくことは非常にクールなトリックであり、サブ6kの値札よりもはるかに高価な自転車の印象を与えます。

自転車のブレーキシステムは、サスペンションのように、J.Juanの英国およびヨーロッパのブランドとヨーロッパのバイカーから賢明に供給されています。このような自転車のこのような重要な側面を処理するなどの信頼できるブランドを持つことは完全に理にかなっており、ベンダは他の中国のブランドとともに、ブレーキとサスペンションに関しては、私たちが信頼できる会社にお金を入れるのが好きだという事実に目覚めているようです。

自転車全体を一緒に引っ張るのは、鋳造アルミニウムのスイングアームを備えたスチール製のクレードルフレームです。自転車を覆うのは、非常にアクセスしやすい695mmシートのすぐ前にある16リットルの燃料タンクです。自転車は215kgの濡れたスケールを傾けています。つまり、クラスで最も軽い自転車ではありませんが、マークから遠くないことを意味します。

自転車の電子機器は、スクロールするメニューがない小さくてシンプルな3インチTFTで構成され、スイッチ可能な（オン/オフ）トラクションコントロールが左のスイッチキューブのボタンによって切り替えられます。

乗るのはどんな感じですか？

ナポレオンボブに初めて座っていると、かなりひどい割合が強調されており、コンパクトな感覚を誇張している掃除された狭い飛ぶ「W」のハンドルバーがあります。ペグは前方に搭載されていますが、自転車のサイズのおかげで、それらに到達するための完全な直線のストレッチに近い場所ではありません。全体として、それは私にとって大丈夫だと感じていますが、背の高いライダーがしばらくして少しけいれんを感じ始めると想像できました。

始める前に、私はバイクの岬のすぐ後ろに隠れているキーを見つけなければなりません。一度、私は人生に点滅し、1つの潜在的な問題を強調するディンキーTFTに迎えられます。 TFTの配置はほぼ完全にフラットです。つまり、9月上旬の明るい日差しでは、私はダッシュを読むのに苦労しており、まだ移動していません。

スターターボタンの製品は、よりリラックスしたリズムに落ち着く前に、パイプからの「ブラップ」と通常よりも速いくぼみでVツインを目覚めさせます。これからの私の最初のテイクアウトは、特徴的な小さなモーターのものです。 A2セクターの平行双子の大洪水では、ブランドがより刺激的で魅力的な外観の構成に固執するのを見るのは素晴らしいことです。

また、中国のブランドが特定の容量のブラケットから使用可能な量のパフォーマンスを引くことができないという通常の問題には、特別なシートが示唆するよりもラインの感覚がブリスカーを感じています。それは、トラクションコントロールによってわずかに抑制されていますが、きれいにセットアップライドバイワイヤー（RBW）スロットルによって助けられます。私たちはすぐに、「ボブから最善を尽くすために、トラクションコントロール（TC）をオフにする必要があります。約30mmのストロークしかなく、後端での移動邪魔にはあまりありませんが、リアを持ち上げて、硬い加速の下で回転させるのは簡単です。これにより、TCがトリガーされ、ヘルメット内で誓いを尽くします。TCが簡単に無効にするのは良い仕事です。

エンジンとギアボックスのコンボの1つの要素は、私があまり好きではないことです。ギアシフトは、レバーにぬるぬるした不正確な感覚を持っています。レバーへの長いスローがあり、次のコグを引っ掛けるときに明確な「スニック」はありません。レバーの位置（ペグの配置とともに）は、つま先ではなく足の上部を使用しなければならないことを意味します。レバーには同心円状のアジャスターがありますが、それがどれほどの違いを生むかはわかりませんが、起動イベントでテストする時間がありませんでした。プラス面では、クラッチレバーはフェザーライトであり、スリップ機能は激しくダウンシフトするとうまく機能します – これらの特性（およびスーパーローシート）はどちらも、この自転車が町を走り回ることができます。

ギアボックスについて話している間、ギアは非常に密接に間隔を空けているように感じます。おそらく、迅速な加速のためにタップのパワーを最大限に活用するでしょう。ギアを非常に迅速にフックし、同様に、最終ドライブは比較的短いと感じます – 私たちはそれが高速道路でどのように形成されるかを待っています。

自転車の最も印象的な機能の1つは、サスペンションです。油っぽいビットが見えなくなった状態で、ナポレオンボブは、10,000ポンドのセグメントでは本当に何もないように見えます。そして、これは機能上の形式の場合ではないことを報告できてうれしいです。ボバーや巡洋艦は、でこぼこの道路に最適な自転車ではありません。ほとんどすべての体重が背中で運ばれているのを見る乗馬位置から、短い旅行サスペンションまで、このようなバイクは、世界中のカイロプラクターの目に£標識が現れる必要があります。ありがたいことに、KybとBendaは設定で賢明であり、リトルボーバーは私が予想したように厳しいものとcrash落していません。私はまだ最も滑らかなアスファルトを狩り、できるだけ多くのバンプを避けていますが、予期せずに1つを打つと、サスペンション（および分厚い150/180セクションバルーンタイヤ）がそれを浸すというまともな仕事をします。

pot穴から離れてツイストで出て、小さなボバーは驚くほどうまく処理します。私たちはこれらの道路やタイヤで満足しているのと同じくらい激しく押し進めています – 私はティムスムフープに精通していません – しかし、それはそれに投げることができるすべての虐待を吸収しています。角の出口でバッキングや織り方を手に入れるのは簡単で、狭いハンドルバーでは、物理的で魅力的な自転車のように感じます。

ブレーキシステムには、フロントにある単一の320mmディスクとJ.Juanキャリパー、後部に260mmディスクと2ピストンキャリパーが含まれています。ブレーキの噛みつきは非常に進歩的です。つまり、レバーの肉に入るには、最善を尽くす必要があります。リアブレーキははるかに直接的で、より多くの咬傷と多くのパワーがあり、非常に少ない入力です。これは、これが都市生活に最適な自転車になるという別のヒントです。自転車のABSは基本的な2チャンネルシステムですが、他のパーツのいくつかと同様に、それを設計したチームは試行されテストされたルートを下って、仕事のためにボッシュを選択しました。

快適

あなたはその快適さのために浮きを選ぶことはおそらくないでしょう、そして、サドルで半日約1日後に私の膝と背中の小さなものが少し痛み始めたことを聞くのはおそらく驚くことではないでしょう。しかし、それを私がテストした他のボバーや巡洋艦と比較すると、それは本当に違いはありません。

長い（そして高速な）高速道路のシュレップで特に面倒になった注目すべき点は、雰囲気でした。特にペグは高速道路の速度で非常に魅力的であり、トップギアの75mphは6,000rpmの北に向かっているRevカウンターを見ると、雰囲気は最強です。シートやフレームを通してそれほど悪くはなく、バーを通していくつかの振動を感じることができます。プラス（またはそれは「ぬいぐるみ」であるべきですか？）で、私は1つのフローティングシートが私のタッシュを縮めたときに素晴らしくサポート的であることがわかりました。

私の最善のアドバイスは、長い高速道路のジャントと風の芽生えたデュアル車道を避け、ツイスティや町の周りにくっつくことです。

評決

A2対応の巡洋艦とボバーの世界は、少し奇妙なスペースです。すべての大手プレーヤーからの選択肢がたくさんありますが、悲しいことに、彼らはほとんどすべての重要な要素を見逃しています。適切なVツインエンジン。それはささいなように聞こえますが、このような自転車のエンジンは、取引の非常に不可欠な部分です。それはそれの焦点であり、そのすべての中心です。

人々はあらゆる種類の理由で自転車に乗っていますが、多くの人にとって、それは友人や家族が自転車に乗ったからです。あなたが見たのは、子供の頃の「適切な」Vツイン駆動の自転車であった場合、なぜあなたは外に出て、黒い塗装機が搭載されているように見える自転車を買うのですか？

ネタバレ注意：あなたはしないでしょう。

それは、この自転車でベンダが正しくなったものの1つです。私の意見では、スタイリングは素晴らしいです。フェイクフォークからソフトアイルのようなリアエンドまで、あらゆる角度から見栄えがします。そして、これはプラスチックの幻想に迅速なグリッターの光沢があるようには思えません。確かに、いくつかのプラスチック製の美的部分があります – 現代の自転車にあるように – しかし、構造部品はうまく仕上げられています – 多くの部品にレトロなクラックルフィニッシュコーティングさえあります。バッジを取り除いてブランディングを外し、自転車小屋の外に駐車した場合、どのベアディヒップスターがそれを構築したかを尋ねる人がたくさんいると思います。

ありがたいことに、気にするライダーには、ナポレオンボブのライディングエクスペリエンスがその美的魅力と一致しています。より経験豊富なライダーの場合、ジオメトリ、タイヤ、ブレーキの限界をすぐに見つけることができますが、CBTや既存のA2バイクからステップアップしている新しいライダーの場合、好きなことがたくさんあります。

しかし、それは人々が名前を乗り越えることができる場合にのみです。

公式ウェブサイトで自転車をチェックできます。

画像とビデオ：Toofastメディア

Benda NapoleonBob 500仕様