ブレンボは初めてハイパーカーのブレーキ技術を公道バイクに導入しました。最初にその恩恵を受けるのはドゥカティの特別なスーパーレッジェーラ V4 です。
先週ドゥカティは、これまでで最も狂気のスーパーバイクである新しいスーパーレッジェーラ V4 センテナリオを発表しました。しかし、すべての輝かしいディテールと法外なパワー数値の中に隠されているのは、ハイパーカーテクノロジーを使用したブレンボの新しいシステムの導入でした。
250bhp近くを発生するこの新しいモデルは、もちろん、ご想像のとおりカーボンファイバーをふんだんに使用しており、その他のカーボン特有のタッチも備えています。
その中には新しい Brembo Hyction カーボン セラミック ディスクが含まれています。この新しいシステムは、二輪用に完全に再設計されていますが、ハイパーカーで使用されているのと同じ CCM-R テクノロジーから派生したものであるため、ここでお話しするのはそれについてです。
ハイクションとは「ハイパー」と「アクション」を組み合わせた言葉で、ブレンボによれば「極限の自動車性能から生まれた素材を初めてロードバイクにもたらした」という。
ディスクは、繊維によって強化され、シリコンおよび炭化ケイ素と統合されたカーボンマトリックスを備えたカーボンセラミック複合材料で作られています。ブレンボは、この材料が「優れた耐熱性と構造的安定性を提供し、長時間のストレス下でもブレーキの即時性、一貫性、予測可能性を維持できる」と述べています。
132 個の通気孔で構成されており、熱放散を最大限に高めるために細心の注意を払って配置されています。また、新開発の非対称アルミベルにより、高い剛性を維持しながら軽量化にも貢献します。 Hyction ディスクの直径は 340 mm、厚さは 8 mm、ブレーキ面は 35 mm です。
ブレンボはまた、「質量への焦点は、オートバイのダイナミクスに対する Hyction の最も変革的な貢献の 1 つである」とも述べています。ディスクの重量はわずか 1.375kg で、ディスクあたり 450 グラムの軽量化を実現します。これは、ホイールあたり 900 グラムに相当します。
また、公道走行用スーパーバイク用のスチールディスクと比較して、慣性が 40% 大幅に減少します。この新しいディスクの背後にあるアーキテクチャ全体は、MotoGP 由来のフローティング システムによってサポートされており、極端な熱負荷下でも安定性とパフォーマンスを維持するように設計されています。
