CFMotoはMoto2シャーシメーカーであるKalexの株式の過半数を購入した。
CFMotoはMoto2シャーシメーカーのカレックスの過半数株式を取得した。
スカイスポーツイタリアの報道によると、中国のメーカーがドイツのエンジニアリング会社の株式51％を取得したとのこと。同社は、2010年に250ccの2ストロークカテゴリーがMoto2世界選手権に代わって以来、Moto2世界選手権用のシャシーを製造してきた。
この買収はCFMotoの子会社であるHelmsmen Europeを通じて行われ、CFMotoの副社長であるZhiyong Chen氏と、かつてKTMでエンジン開発を指揮していたSebastian Sekira氏が同社を率いることになる。カレックスの共同創設者であるアレックス・バウムガーテル氏とクラウス・ヒルセコーン氏はこれまで同額の50％の株式を保有して同社を支配していたが、現在はCFMotoが所有していない49％の株式を均等に分割した。
CFMotoは、2024年にGasGasに代わってKalexシャシーを搭載するAsparチームのタイトルスポンサーとなって以来、Moto2クラスに参加している。そのパートナーシップの初年度にはデビッド・アロンソがMoto3ワールドチャンピオンに輝き、昨年はアロンソとダニ・ホルガドの両名が新人のMoto2キャンペーンでレースに勝利し、マルク・マルケスの弟子であるマックス・クイルズは新人のMoto3シーズンで3位となった。
Moto2世界選手権はこれまで1エンジンクラスのみでした。元々はホンダでした。 2019 年以降、それはトライアンフです。しかし、カレックスはシャシーメーカーとしてMoto3にも関わっており、MotoGPでは共同創設者のアレックス・バウムガートル氏がHRCの技術コンサルタントとして働き、2022年から2024年にかけてRC213V用のシャシーとスイングアームを開発した。
Moto3の将来はMoto2と同じくらい、あるいはそれ以上にワンメイクになると見られているため、CFMotoとカレックスの提携はMotoGPの下位クラスのどちらでも実を結ぶ可能性は低いが、中国の工場は将来のMotoGPへの移転と関係している。
CFMoto がエンジンを構築する場合、シャーシを Kalex に頼るのは、自分たちでゼロから始めるのではなく、良いスタート方法のように思えます。さらに、カレックスは理論的にはCFMotoのレース活動の欧州拠点として使用される可能性があり、早ければ2027年からWorldSBKも参加する予定のようだが、大規模なファクトリーレース運営に対応するために拡張が必要になる可能性もある。
