DfTは自転車を規制の対象にする必要があることを示す証拠がないと認めているにもかかわらず、政府は既存の排ガス規制をオートバイにも拡大したいと考えている。
運輸省は、オートバイを既存の一連の排ガス規制の下に置くために法律を改正したいと考えている。
かなり重大な問題が 1 つだけあります。それは、オートバイを実際に含める必要があることを示す証拠を提供できないことです。
これは、1988 年の道路運送車両（建設および使用）規則の規則 61A の変更に関する DfT の協議から浮かび上がった、かなり不可解な立場です。
提案されている変更では、オートバイ、スクーター、モペット、その他のカテゴリー L 車両も対象となるように規則が拡張される予定です。基本的な考え方は、車両は製造時および登録時に適用された排出ガス要件を、耐用年数が終了するまで満たし続ける必要があるということです。
一見すると、それはかなり合理的であるように思えます。古いユーロ 3 バイクが突然ユーロ 5+ の排出ガス規制に適合しなければならないとは誰も言っていません。ただし、DfT は、ユーロ 3、ユーロ 4、またはユーロ 5 の規制に従って製造されたバイクは、状態や改造に関係なく、これらの基準を維持する必要があると期待しています。
この最後の点は、私たちの多くにとって重要な点です。これらの規制が課されると、自転車に対する非常に一般的な改造の多くが事実上違法になる可能性があるからです。
デカパイプ、エグゾーストの変更、エンジンマップなど。バイクの排気ガスが製造時の時点を超えて増加する場合、新しい規則に違反する可能性があります。
また、古いバイクにも疑問が生じます。バイクが古くなると、排出基準を維持するように設計されたシステムが劣化し始める可能性があり、多くの場合、ライダーは気付かないうちに劣化していきます。私たちは気づかないうちに非準拠の自転車を乗り回している可能性があります。
しかし、モーターサイクル アクション グループ (MAG) が提起している質問は、かなり異なっていますが、同様に重要なものです。 MAG は、そもそもなぜ DfT が二輪車をこの法律に適用する必要があると考えているのか知りたいと考えています。
そして、MAG が新しい提案の背後にある証拠を DfT に尋ねたところ、その答えは満足のいくものとは言えませんでした。
DfT は、使用中の二輪車の排出ガスに特有の分析証拠が限られていることを認めています。その後、MAG は、規制 61A に自動二輪車を含めることを正当化するために提供を求められた分析や証拠を同省が持っていないことを証明した。
英国でオートバイに乗る人なら誰でも、かなり明白な疑問を抱くでしょう。
オートバイにこの新たな法的扱いが必要であることを示す証拠がないのなら、一体なぜ政府はそれを提案しているのでしょうか?
規則 61A とは何ですか?
レギュレーション 61A は、排出ガス制御システムが改ざんまたは改造された車両の使用を扱う英国車両法の既存の部分です。車やその他の車両がMOT中に排気ガスを「嗅ぐ」のはこれが理由です。
DfT が提案した変更は、車両の製造時に適用される排出要件を満たし続ける車両に関する規則を強化することを目的としています。
現時点では、この規制はオートバイ、スクーター、モペットを含むカテゴリー L 車両を対象としていません。それを裏付ける証拠がないようだが、DfT はそれを変えたいと考えている。
混乱した？はい、私もです。
念のため言っておきますが、これはすでに走行しているすべてのオートバイに最新のユーロ排出基準を課すという提案ではありません。法律が変わったからといって、ユーロ 3 のオートバイが突然ユーロ 5+ の制限を満たす必要があるわけではありません。
それは、DfT の基準から見ても不合理です。
代わりに、関連するベンチマークは、個々のオートバイが製造および登録されたときに適用された排出基準のままになります。
それで、何が問題なのでしょうか？
DfTの主張は本質的に、二輪車には過剰な排出ガスを発生させる可能性があるというものだが、それを証明し、それを含めることを正当化するデータを見つける代わりに、DfTのアプローチはより残忍である。
その見解は、それらを規則 61A の外に置いておく十分な理由が特定されていないため、規則 61A にまとめたほうがよいというものである。
これは、生徒の誰も不正行為を証明できなかったため、教師が学校全体を拘留で罰することを決定するのと少し似ています。
これはイギリスのバイカーにとって何を意味するのか
人々が排ガス制御装置を車両から意図的に取り外すことを防止するという完全に理解できる議論があります。それは理由があってそこにあり、正当な仕事をします。
それほど単純ではない問題は、政府が解決しようとしている二輪車特有の問題の規模を証明できない場合に、二輪車をこの特定の法律に適用する必要があるのかどうかということである。
この提案は、英国の公道をすでに走行しているオートバイに適用される可能性があり、数世代にわたる排出基準を遡って適用される可能性がある。したがって、すでに改造されたバイク、中古バイク、およびそれらを売買する人々に影響を与える可能性があります。
また、DfTは、この変更によって何台のオートバイが巻き込まれる可能性があるのか、あるいはその広範な影響がどのようなものになるのかを示す詳細な証拠を提出していないようだ。
協議は9月6日に終了したため、次のステップはDfTが対応を検討してから、続行するかどうか、またどのように進めるかを決定することだ。しかし今のところ、中心的な疑問は驚くほど単純で、まだ答えられていないままである。
DfT は、実際には壊れていることを示せないものを修正しようとするのはなぜでしょうか?
これについてさらに深く理解したい場合は、Mag の記事でさらに詳しく説明しています。公式ウェブサイトで見つけることができます。
