Ducati の最初のモダンなエンデューロ バイクである Desmo450 EDS は、木々の間の生活のために再調整されたエンジンと改良されたシャーシを備えています。
ドゥカティは、新しい Desmo450 EDS の発売により、エンデューロ市場に正式に参入しました。このマシンは、Desmo450 MX モトクロス バイクの基礎を継承し、テクニカルなトレイル、岩の多い登り、ダートでの長い一日に耐えられるように再構築されたマシンです。
変更の先頭に立つのは、大型の8.5リットル燃料タンク、改良されたサスペンション、6速ギアボックス、追加の保護機能、そしてドゥカティ独自のデスモドロミック449.6cc単気筒エンジンの再調整バージョンです。
ドゥカティは依然としてこのクラスでデスモドロミック バルブトレインを提供する唯一のメーカーであるため、目玉の特徴は依然としてエンジンです。メーカーは、このシステムにより、独自のバルブトレイン設計のおかげで、多くの従来のライバルよりも高い回転数を維持しながら、エンジンが強力な低中速トルクを発揮できると主張している。
エンデューロ用途向けに、モーターには専用のカムシャフト、小型の 42mm スロットルボディ、低圧縮ピストン、およびより重いフライホイールが搭載されています。目標は、よりスムーズなパワー伝達、トラクションの向上、テクニカルな地形でのライダーの疲労の軽減です。これらの要素は、MX トラックよりも長距離エンデューロ レースの方が重要です。
ドゥカティ ディーラーを通じて入手可能なレーシング キットは、追加のエレクトロニクスのロックを解除し、出力を公称 54bhp に引き上げます。余裕があれば、アクラポビッチ エグゾーストにより、その数値は 56bhp にまで引き上げられます。同じパッケージには、ライディングモード、ローンチコントロール、エンジンブレーキコントロール、ドゥカティのトラクションコントロールシステムも含まれています。
そのトラクション コントロールのセットアップはおそらく最も興味深い技術的な話題であり、ドゥカティはシステムがより単純な介入戦略に依存するのではなく、実際の後輪のスリップを監視していると主張しています。ライダーは、走行中に一時的に TC を完全に無効にすることもできます。これは、それ自体が少しユニークな機能です。プレスリリースによると、「ライダーがエンジンの性能を最大限に活用したいルート上のポイントを特定した場合、クラッチレバーを軽く押すだけでシステムを停止できます。制御は数分後に自動的に再び作動します。」
シャーシは MX バイクと密接な関係を保っており、ドゥカティのアルミニウム ツインスパー フレームを使用していますが、エンジン取り付けポイントの見直しにより剛性が変更されています。ドゥカティは、フレームの重量は9kg未満で、わずか11個のコンポーネントで構成されており、多くのライバルの設計よりも大幅に少ないと主張している。
サスペンションは、元エンデューロ世界チャンピオンのアントワーヌ・メオを含むドゥカティのオフロードテストライダーと協力して、新しいエンデューロ専用フォークを開発したショーワ製のものです。完全に調整可能な 49mm フォークは 310mm のトラベル量を提供し、MX バイクよりも柔らかいスプリングレートを使用して、岩、木の根、低速時の衝撃をよりよく吸収します。リンケージ付きの完全に調整可能なリアショックがパッケージを完成させます。
制動力はブレンボ キャリパーとガルファー ディスクによって実現され、メッツラー シックス デイズ エクストリーム タイヤは 21 インチの前輪と 18 インチの後輪に標準装備されています。
ドゥカティはまた、エンデューロライダーが期待する実用的な機能を EDS に装備しました。アルミ製のエンジンガード、ハンドガード、強化サイドカバーを標準装備し、低速走行時の温度管理に役立つ冷却ファンを追加しました。透明な燃料タンクにより、ライダーは長いループに取り組む前に燃料レベルをすぐに確認できます。
先月レポートした新機能の 1 つは、ドゥカティの適応型メンテナンス システムです。これは、走行中に収集したデータを使用してバイクのエンジンの摩耗を計算し、それに応じて整備間隔を調整します。ドゥカティによると、バイクの使用状況に応じて、ピストンの交換には90時間から120時間、エンジンの完全なオーバーホールには180時間から240時間かかる可能性があるという。
新しいバイクは2026年7月にヨーロッパの一部のディーラーに入荷する予定で、少なくとも現時点ではドゥカティレッドのみとなる。本稿執筆時点における英国の価格は未定です。
