カワサキは、時計の針を戻し、KX327 MX および KX327X エンデューロバイクで 2 ストローク戦争を復活させました。
2ストロークがオフロードバイクのノスタルジックな脚注として残る運命にあると思われたそのとき、カワサキは2027年に向けて1台ではなく2台の全く新しい燃料噴射式スモーカーを発売することで、この技術をしっかりとスポットライトの中に引き戻しました。
日本のメーカーは、KX327モトクロッサーとKX327Xエンデューロモデルで大人向け2ストローク市場への復帰を確認し、数十年ぶりにこのセグメントへの本格的な参入を果たした。
新しい 2 ストロークというアイデアはバラ色の先祖返りのように聞こえるかもしれませんが、これら 2 つのバイクに搭載されているテクノロジーは決してそうではありません。どちらの心臓部にも、カワサキ初の燃料噴射式単気筒 2 ストローク エンジンが搭載されています。排ガス規制や市場の需要の変化により業界が4ストロークへと進む以前は、軽量で衝撃に強い2ストロークマシンでオフロードでの評判の多くを築いてきたブランドにとって、これは重要な一歩だ。
新しい 327cc エンジンは、デュアルインジェクション燃料システムと電子制御排気パワーバルブを組み合わせており、鋭いスロットル応答と軽量感を実現すると同時に、「喫煙者」の所有に伴う従来の頭痛の種の一部を解消すると主張されています。
最も注目すべき点は、カワサキによれば、燃料噴射システムが標高や天候を自動的に補正し、海抜ゼロメートルでも山の上でも一貫したパフォーマンスを維持できるため、状況の変化に応じてライダーが噴射をいじる必要がないことだ。
電気スタートが標準装備されており、ハンドルバーに取り付けられたパワーモード選択により、ライダーはエンジンの特性を状況に合わせて調整できます。振動を低減し、スムーズなパワー伝達を実現する一軸バランサーも装備しています。
KX327X は、エンデューロとクロスカントリーのライダーを真正面からターゲットにしています。 8.5リットルの燃料タンク、超低速1速ギア、油圧クラッチ操作を備えた6速ギアボックス、18インチの後輪を備えています。シャーシにはKYBサスペンション、日清製ブレーキ、カワサキ製アルミニウムペリメーターフレームが搭載されています。
モトクロスライダーにとって、KX327 はハードウェアの多くを共有していますが、トラックでの生活により適した 5 速トランスミッションと 19 インチの後輪に切り替わっています。
どちらのモデルも Renthal ハンドルバー、Excel リムを備えており、Kawasaki の Rideology アプリを通じてスマートフォンに接続できます。
