新しく発売された ZXMOTO は、2026 年に 9 つのモデルのラインナップをヨーロッパに導入する予定であり、非常に大きな野望を持っています。
中国には 200 社以上のオートバイ会社があり、年間約 3,700 万台という形で世界市場の 55% 以上を占める製品を生み出しています。これらすべてを追跡するのは難しいかもしれませんが、注目する価値があると思われる名前をご紹介します: ZXMOTO。
このブランドは昨年末に立ち上げられ、いくつかの名前（ZXJCやZhang Xue Motoなど）を経て、先週のEICMAでヨーロッパデビューを果たしたばかりだった。
はい、その製品の多くは、派生製品であるという長年の中国製造の傾向に従っています。たとえば、このブランドの 500F ネイキッド バイクは、たとえホンダ製だったとしても、1970 年代/80 年代のホンダに似ているものはありません。しかし、ZXMOTO に注目する理由はあると考えています。これは少なからず、そのイニシャルがブランド名の由来になっている人物、Zhang Xue のおかげです。
魅力的な裏話
Zhang Xue の名前を知っているかもしれないし、知らないかもしれません。オフロード愛好家ならおそらく彼のことをもう少しよく知っているでしょう。
「そう、私はKoveの創設者でありCEOだった」とZhang氏は先週のZXMOTOのEICMAプレゼンテーションでメディアと出席者に語った。
幼い頃からオフロード愛好家だった張氏は、2017 年に他の 5 人の投資家とともに Kove を設立し、会社が飛躍的に成長する中でカリスマ的な顔として機能しました。現在ではホームページ上で「300cc以上のモデルでは中国国内第4位の二輪車ブランド」と謳っている。
コーブのウェブサイトには張についての言及はない。同氏によると、コーブは一定の成功を収めたが、株主の間で（おそらく将来の方向性について）意見の相違があり、「その後、私はCEOを解任される」という。
物語のこの部分は、先週の EICMA イベントまで語られていませんでした。私たちが知っていたのは、張氏が突然退職し、数か月後に新しい会社の創設者として現れたということだけだった。
Zhang 氏によると、当初は Kove の研究開発ディレクターとして留任されていましたが、「しかし、製品を定義する権利がなくなったため、会社を去ることを選択しました。」
企業、特に中国企業の性質上、特定の行動や一連の出来事の全容が語られることはほとんどありません。しかし、明らかに悪い血が流れていて、張は肩に欠けを残して去った。
「私はこの会社を完全にコントロールしています」と彼は述べた後、ZXMOTOの市場初の製品である500RRスポーツバイクがこの1年間で中国での販売チャートを急速に上げてきたことを示すプレゼンテーションチャートに目を向けた。
「私は会社のロゴに私のイニシャルを使用しています…それは私たちのブランドと私の人生が一緒に束ねられていることを意味します」とチャン氏は言いました。 「私は残りの人生をかけて、ZXMOTO を非常に高いレベルに引き上げる準備ができています。」
2026年に9モデル登場
「レーストラックからワイルドまで、すべての ZXMOTO モーターサイクルは、精密エンジニアリング、レースの伝統、そして恐れることのないパフォーマンスの追求を体現しています」と同社のメディア リリースには記載されています。 「（このブランドは）偉大なマシンは情熱から生まれ、エンジニアリングによって洗練され、実走行で実証されるというZhang Xueの信念を真に反映しています。」
現時点では、これらのバイクのいずれかが特に英国に導入されるかどうかなど、多くの詳細は不明ですが、Zhang 氏によると、以下のモデルはすべて 2026 年に欧州市場に投入される予定です。
500RR – これはすでに中国で大人気であることが証明されているマシンで、ZXMOTO は 3 月以来中国で 10,000 台以上を販売したと主張しています。直列4気筒で駆動するこの中型スポーツバイクは、「スピード、精度、アドレナリンラッシュを求めるライダーのために作られています」。 83馬力を誇り、168kgのバイクは最高速度146マイルを主張します。
500F – ホンダが最近発表した CB500 Speed Four とほとんど見分けがつかないこの 500F は、「1980 年代/1990 年代の UJM のエレガントなシルエットと（現代の）パフォーマンスを融合させた、クラシックなネイキッドバイクの復活」であると主張しています。 500RRと同じ直列4気筒を使用していますが、回転域の早い段階でより多くのトルクを供給するために73馬力にデチューンされています。
820RR – ZXMOTO が「100% 自社開発」した 819cc 3 気筒エンジンを搭載した 820RR は、133 馬力を主張し、「このクラスでは比類のないパワーとトルクを実現するように設計されている」。
ZXMOTOは、レースに特化した820RR-R（詳細は後述）も開発しており、20～120km/hの加速においてヤマハR1、ドゥカティ・パニガーレV2、カワサキZX6Rを上回るとしている。この車両の最高出力は143馬力です。そして、限定版の 820RR-RS は 147 馬力を発揮します。
張氏はプレゼンテーションで 820RR/820RR-R/820RR-RS について多くの時間を費やしましたが、私たちの目に留まった 1 つの側面は、このバイクの扱いやすさを誇りに思っていたことです。どうやらエアフィルターの交換には工具は必要ないようです。これは、フェアリングを取り外し、タンクを持ち上げ、複数のネジをいじる必要がある私のカワサキよりも優れています。
820R – 事実上、820RR のネイキッド バージョンである 820R は、「敏捷性と快適性のバランスをとった軽量 3 気筒ストリートファイター」として宣伝されています。チャン氏によれば、このバイクは低回転から中回転のパフォーマンスに重点が置かれており、非常にストリートに特化したマシンだという。
820ADV – 他の 820 バイクと同じトリプルを中心に構築された 820ADV は、昔ながらのデュアル スポーツ アドベンチャーよりもアドベンチャー ツーリングに近いマシンで、非常に混雑したアドベンチャー バイク クラスに加わります。
「これは毎日のバイク旅行を考慮したものです」と Zhang 氏は説明します。 「しかし、特定のオフロード機能も備えています。そして、非常に非常に電子的です。」
中国の ADV では一般的ですが、コーナリング ABS とトラクション コントロール、双方向クイックシフター、アダプティブ クルーズ コントロール、電子的に調整可能なサスペンション、前後カメラ、そして「電子クラッチ」 (ホンダの E クラッチのようなものでしょうか?)、「電子ロック」、「電子スロットル」など、よくわからない機能もいくつか備えています。
MX250 / MX450 – Zhang の伝統的なパンとバターにさらに移りますが、ZXMOTO によれば、これら 2 台のモトクロス バイクは「プロのパフォーマンスのために作られている」そうです。 「パワーデリバリーからサスペンションチューニングまで、あらゆる要素が最も過酷なトラックでの勝利を目指して設計されています。」
450ラリー – オフロードのテーマを継承するチャンは、ダカールでの豊富な経験を持っています。彼は、2022年から2025年にかけてコーベの驚くべき素晴らしいダカールへの取り組みの原動力となった。 ZXMOTO は、450 ラリーはそれらの取り組みの背後にある同じエンジニアリング チームによって作られており (つまり、コーブを去ったのはチャンだけではないということですか?)、「純粋な競争力のある DNA を体現しており、すべてのコンポーネントが 1 つの目標に向けて調整されています。征服して勝つということです」と述べています。
そうは言っても、Zhang 氏は、ZXMOTO は 2026 年にダカールには行かないと述べています。彼は、まず WorldSSP (ワールド スーパースポーツ) で 820RR-R で成功を収めることに集中したいと考えており、その後の目標はダカールに戻って完全優勝することです。
600Vクルーザー – 最後に、もちろん巡洋艦があります。しかし、湿潤重量が 179 kg であると主張されている ZXMOTO の 600V は、はるかに重い競合他社に対して間違いなく際立っています。ミドル級クルーザークラス特有の特徴は、後部シリンダー休止の存在です。
大きな野心
このような短期間でフルラインナップを提供できれば十分だと思うかもしれませんが、Zhang 氏は非常に大きな目標を持っています。たとえば、前述したように、ZXMOTO は自社のバイクを世界的な競争で最高のバイクと戦わせる計画があると述べています。 820RR-Rは、エバン・ブラザーズ・レーシング・チームとのパートナーシップを通じて、2026年のワールドSSPチャンピオンシップに参戦する予定です。チームは当初、ライダーのフェデリコ・カリカスロとバレンティン・デビスで構成されます。
それに加えて、ZXMOTO は ZX300 と ZX350 という 2 つのエンデューロ モデルの開発に取り組んでいると述べています。どちらも明らかに2ストロークです。
そして同社は、早ければ2027年にもバイクに搭載される予定の1000ccボクサー2気筒エンジンの完成に向けて懸命に取り組んでいると述べている。
「ZXMOTO では、過去の成功を再現するだけでなく、それを超えることを目指しています。私たちの哲学はシンプルです。テクノロジーがパフォーマンスを推進し、私たちが作成するすべてのマシンを情熱で導きます。」と Zhang 氏は述べています。
文字通りの危険信号
さて、陰謀論を信じる人なら、820RR-R などの多くのバイクに中国国旗の要素が目立つように描かれていることに気づくかもしれません。私たちは多くの中国メーカーが国内とのつながりを隠したり、少なくとも曖昧にしたりすることに慣れているため、このことが少し目立つ。
しかし、自国の国旗を掲げること自体は疑わしいものではありません。英国とのつながりが希薄であっても、ほぼすべてのブランドが製品に連合旗を掲げています。ドゥカティは、自社モデルをイタリアのイル トリコローレで飾ることを非常に喜んでいます。日本のメーカーも長年にわたって同様のことを行ってきました。
しかし、ごく最近設立された企業が、約 1 年の間に、9 つの新モデル (少なくとも 1 つは「100% 自社開発」) を開発し、国内販売のトップに上り詰め、利益の多い欧州市場に目を向けるという資金とリソースをどのようにして捻出したのでしょうか?
その資金とリソースの背後にいるのは誰ですか?そのお金や資源は実際に存在するのでしょうか？
「楽観的な見方をすれば、チャンは熱狂的で狂気の天才タイプの男で、どうしたわけか際限なく莫大な金を使ってクレイジーなことばかりをやっているのかもしれない」と、YouTubeチャンネル「YammieNoob」のローガン氏は述べた。 「あるいは、別の難題かもしれない。」
ZXMOTOはこの種の懐疑論を警戒しているようだ。この目的を達成するために、Zhang 氏は EICMA のプレゼンテーションで、中国のメーカーからあまり聞かれないこと、つまりアフターセールスについて言及しました。
「誰もがアフターサービスの効率性に満足しているわけではないことが分かりました」と彼は言いました。 「そこで、私たちは5つのポイントからなる計画を立てました。」
その計画には次のものが含まれます。
確かにそれはすべて良いことのように聞こえるし、再び楽観主義者の見方を受け入れると、張氏は多くの西側ライダーが中国製オートバイに対して抱いている否定的または不確かな印象を払拭するためにこれらすべてを行っているのかもしれない。プレゼンテーションの最後に、張氏は「メイド・イン・チャイナ」のコンセプトについて非常に誇らしげに語った。
このすべてが実際にどうなるかは、時間が経てば分かるだろう。しかし、私たちが言っているように、ZXMOTO は私たちの注目を集めています。私たちはそれが何をもたらすかに注目していきます。
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