2023年に射程に戻ると、KTM 890 SMTはアドベンチャーバイクのすべての良いビットを誇っていますが、欠点はありません
2009年に最初に夢見ていたコンセプトKTMであるSupermoto Touringは、2023年に戻ってきました。新しいKTM 890 SMTが二輪の世界に戻ってきました。
KTMは、元のコンセプトに忠実であり続け、クラスをリードする890アドベンチャーを採用し、ロードチューニングされたサスペンションでスロットになり、17インチホイールの前と後部のおかげでタイヤの選択を開きました。ここで自転車に入った作業を単純化していますが、高いレベルでは、それが基本的に取引です。
今、私は890の冒険が大好きで、ミドル級アドバイスセクターでは泥だらけの城の王であるという意見が長い間意見を述べてきました。私が新しいSMTが好きかどうかを調べるために、私たちは2週間の融資を予約しました。その時点では、その時間に約1,000マイル、町の周りで約1,000マイルをカバーし、太陽の光の中でBroadを彫ります。
KTM 890 SMT価格、PCP、色、可用性
ベースバイクは現在、英国のディーラーで利用でき、路上価格は12,499ポンドです。テストしたばかりの790アドベンチャーと同様に、その価格には「デモモード」エレクトロニクスパッケージが含まれています。これにより、QuickShifter +、Cruise Controlなど、最初の900マイルなど、フルKTMエレクトロニクススイートのフレーバーが提供されます。その距離が増えると、モードは859ポンドの身代金を支払うためにそれらを取り戻すまで人質になります。
£3,750のデポジットに基づいて、SMTは10.90％のAPRに基づいて月に223.54ポンドかかります。
SMTは、黒い限り、希望するどんな色でも注文できます。まあ、私は黒いと言います – 白い要素（サイドカバーとフロントマッドガード）と純粋主義者を幸せに保つためにオレンジの閃光があります。
KTM 890 SMTエンジン
2021年に発売された新しい890は、その前に来た790よりも大きな改善でした。パワーとトルクはわずかに上昇していましたが、重い内部、新しいクラッチ、その他の調整のおかげで、実際の改善はridaeabity性でもたらされました。すべてがSMTのためにとどまり、このトリムでは、8,000 rpmで103bhp、6,500 rpmで73.8 lb-ftのトルクを作成しています。これらの数字は、このユニットを890アドベンチャースペックのエンジンとして確認します。890デュークRで見つかったより強力な（そしてわずかにピーキーな）119bhpモーターではありません。 力。
路上では、LC8Cモーターは103bhpの本来よりもはるかに速く感じられます。すべてのギアで首を絞る必要があるのは自転車ではなく、比率は非常に短いですが（最初の20マイルでリミッターにぶつかります）、ミッドレンジに座って6速ボックスを上下に踏みつけると、進行が速いです。
私たちはギアボックスのテーマにいますが、最新世代の890アドベンチャーにある更新されたバージョンであり、それは790バージョンと比較して滑らかなシフトとより信頼性の高いクイックシフターを意味しますが、レバーの配置は少し奇妙です。 「ボックスを上に移動するには、レバーの下に足を引っ掛け、足全体を持ち上げて次のコグを引っ掛ける必要がありました。大部分は機能しましたが、自転車の比率を交渉する非常にエレガントな方法ではありませんでした。私はレバーでよりスリマーなアクションを持ちたいと思っていました。レバーは、レバーを調整して位置を変更することで達成できるものです。それはあなたが箱の上にあなたの道をスニックすることを可能にするはずの自転車であり、私はこの自転車でのアクションがそのタスクを少し不快にしていることを発見しました。
プラス面では、PASCスリップアシストのクラッチは私にとって十分にうまく機能し、レバーに素敵なライトフィールを与えました。
Twistiesの楽しみから離れて、私は私のベルトの下にある高速道路のマイルを手に入れることができ、基本的にスポーティなタイヤとサスペンションを備えたアドバイスである自転車に期待するのと同じくらい良いことがわかりました。高速道路のスピード（890アドベンチャーから覚えていること）のバーを少し騒ぎ立てますが、ベアトラップペグの厚いゴムの挿入物のおかげでペグには何もありません。
KTM 890 SMTサスペンション、ブレーキ、ハンドリング
KTMは自転車のサスペンションを非常に真剣に受け止めているため、2007年に始まったWPの購入。SMTのフォーククランプにスロットインしました。両端は道路に偏ったSMTに合わせて調整されており、よりオーダーメイドのセットアップのために、リバウンドと圧縮をフロントで調整でき、リバウンドの減衰とリアでのプレロードの調整を行うことができます。
サスペンションは落ち着きと快適さの完璧な組み合わせであり、自信を刺激し、コーナーエントリと出口で制限を押し進めるのに十分なブレーキに十分なダイビングを備えています。両端に180mmの移動があるため、SMTはイングランドのすべてのポットホール高速道路を投げることができ、角の入り口での隆起やうねりでさえ、自転車の羽ばたかないシャーシを揺さぶることはほとんどできませんでした。ここでのクレジットは、ミシュランのパワーGPフープを対象とする必要があります。
私は、自転車がよりスポーティなダイナミクスを備えた890のアドベンチャーなのか、それとも豪華さとツーリング能力が追加された890デュークRなのかを把握しようとしていました。私は後者に傾いており、それは主に自転車の全体的な態度に関係しています。特に最も極端なトラックライディングモードでは、速く乗るのは容赦ないものであり、多くのコンポーネントを共有している890アドベンチャーからこれまでのところ削除されていると感じています。明白に言えば、あなたがデュークRのファンであるが、もう少し範囲と快適さを切望している場合は、これらのないダイナミクスのいずれも忘れずに、冬が始まる前にSMTをテストする必要があります！
自転車のブレーキシステムは、J.Juanが構築された（ただし、KTMブランド化された）4ポットキャリパーと、フロントに320mmディスク、後部に2ピストンキャリパーと260mmディスクで構成されています。 ABSは、リーンセンシティブなブレーキングのためのトリック6軸IMUによって支配されています。いいえ、KTMは最初の936マイル後にこれを取り除きません。自転車のブレーキは十分に気分が良くなり、Bremboハードウェア用の一部は目を引いて、おそらく道路では、少なくとも標準的なストッパーは仕事に気づきます。それがまだ軌道に乗っているのかどうかはまだわからない。
KTM 890 SMT Comfort、アクセサリー、および範囲
前述のように、高速道路の速度でバーにいくつかの話題がありますが、それを除けば、自転車の快適さは素晴らしいです。私はハードシートについて最初にうめきました！それはありませんが、軟膏での唯一の本当のフライは、自転車の前でバイザーの上にさまようほど愚かなフライを跳ね返すだけではないスクリーンの提案です。それは大きな問題ではなく、アクセサリーカタログにはより高い画面があり、柔らかくて硬い荷物、フルーティーな排気、およびPCP決済を上げる他の多くのグッズがあります。
自転車の右側には、基本的に890アドベンチャーで見られるのと同じ排気があり、私の一部は890デュークRの生意気なスナップのパチパチ音とポップを逃していましたが、それはサドルで長い一日の後に面倒になります。
SMTのタンクは、このモデルに特有の新しい設計であり、15.8リットルではデュークRよりも大きいが、冒険で見つかった20リットルのアイテムよりも小さいという点では新しい設計です。新しいタンクは、よりオフロードバイアスマシンと比較して、自転車の重心を持ち上げ、ツイストを打つとスポーツバイクのように感じるのに役立ちます。
数週間の非常に混合したライディングの後、私は55mpgを超える日陰を管理しました。
KTM 890 SMT Electronics
KTMのビジネスプラクティスは最近、いくつかの自動車メーカーが行っているように決定を下したとき、新しい自転車に新しいデモモードを導入したとき、非常に大きなニュースでした。この変更により、すべての新しい所有者、すべてのモードが得られますが、最初の932マイルのみです。この後、オプションの追加のグッズが失われ、標準的なものが残ります。 KTMの主張は、これにより、ライダーはモードをテストする機会を与え、彼らが望むが実際には使用していないものを大量に分岐することはありません。そして、あなたがそれについて考えるとき、それは確かに真実です。問題は、KTMバイクには工場のすべてが装備されており、オプションの技術にアクセスするには、KTMディーラーまたはサービスセンターが必要なオプションをオンにする必要があります。
特に、QuickShifterを「取得」するためにDoshを渡すと、実際には機械的な部分から利益を得ることができないため、KTM技術者がUSBを自転車に接続してラップトップを叩いているのは、実際にはメカニカルな部品から恩恵を受けることがないのかを見ることができます。これに対するKTMのカウンターは、ライダーモードやその他のオプションの開発コストがコストがかかり、技術者がエクストラをアクティブにしなければならない場合にまだ期間が取られていることです。ここでの問題の1つは、私たち、イギリスの偉大な自転車の大衆は懐疑的な多くであり、彼らが現金を渡して物理的になっていない場合、彼らは彼らが彼らの目に羊毛を引っ張っていると思うと思うことです – たとえそれが実際にそうではないとしても。
追加の電子機器を維持するには、890 SMTでモータースリップレギュレーション、クルーズコントロール、アップダウンクイックシフター+で構成されている£858.84 Tech Packのロックを解除する必要があります。このオプションをフォークアウトしないと、デモ期間が終わった後、SuperMoto ABS、コーナリングABS、MTCスピンアジャスター、ライディングモード、トラックモード、KTM Connectが残ります。実際、電子機器の標準範囲として含まれることはまだ良いです。このようなバイクに含まれるべきである（クルーズコントロール）を手に入れることは、ハイテクパックのために飛び出したり、それ自体で支払います。
実際には、KTMエレクトロニクスは通常、KTMです。 ABSはうまく機能しますが、トラクションコントロールは少し不格好に感じることがあります。後輪が滑り始めた後、パワーを刻み、1つの大きな塊で再び導入します。簡単な答えは、それをすべてオフにすることであり、滑らかな燃料供給と鮮明なスロットルのおかげで、トラックモードではそれをしませんが、実際にトラックにいない限り。私はそのモードが攻撃的すぎることを発見しました、そして、少なくとも道路では、より柔らかく簡単なスポーツモードでも進歩は速いです。ここでは、自転車は頭を覆うナッターではなく、コーナーの出口でより多くのフィネスが特に鋭いターンから出てきました。
2023 KTM 890 SMTについて気に入ったこと
2023 KTM 890 SMTについて気に入らなかったこと
2023 KTM 890 SMT評決
私は現代のSMTに乗ったので、元の990バージョンで脚を振る機会がなかったことに気付いています。そして、KTMが2000年代後半のマシンの精神を再現することにどれだけ近いかはわかりませんが、2023年の再起動は乗り心地であることを伝えることができます。私は以前のポイントに立ち向かいます。私にとっては、890 Duke Rのように感じられます。ライディングモードは、異邦人で乗るのが簡単なツアラーから、スイッチのフリックでスポーツスターを彫刻し、地平線を削り取るコーナーのコーナーに連れて行ってくれます。
SMTでは、KTMは他の多くのメーカーが現在行っていることもしていないことを行っています。それは、スポーツツーリングセグメントをあまり真剣に受け止めないことです。他のブランドは、Triumph Tiger 900 GTやYamaha Tracer 9 GT+のようなバイクで証明されているように、スポーティなツアーをもう少し賢明に保つことを好みます。 AからBまで、彼らはKTMの狂人と同じくらい迅速かつ洗練されていると確信していますが、どちらもこのことができるヘルメット内の笑いを届けません。
