モーターサイクル・アクション・グループは、政府がより厳しい安全基準を設定しない限り、自動運転車は乗客を危険にさらす可能性があると警告している。
オートバイ行動グループ（MAG）は、安全基準が十分に高く設定されていない場合、オートバイ利用者が代償を払うことになるとして、自動運転車の将来について政府に厳しい警告を発した。
MAGは、自動運転車の安全原則に関する現在の協議に対する回答を提出し、規制における「重大なギャップ」と呼ばれるものを強調した。法律では自動運転技術が「注意深く有能な人間のドライバー」のパフォーマンスに匹敵することを義務付けているが、それが実際に何を意味するのかについて測定可能な定義はない。
また、道路交通量に占める割合は1パーセントにも満たないにもかかわらず、2023年の交通事故死亡者1,695人のうち315人がライダーによるものであり、「有能な」運転のハードルはすでに低すぎるとMAGは主張する。
この問題に対処するために、MAG は、『Mind Driving』の著者である Stephen Haley が開発した Speed、Space、Surprise、Consequence (SSSC) モデルの採用を呼びかけています。この枠組みは、速度規制、危険予測、交通弱者を優先する意思決定のための測定可能な基準を定めています。
MAG のキャンペーンディレクターであるコリン・ブラウン氏は次のように述べています。
「政府は自動運転車の安全性について野心的な目標を設定しています。私たちはそれらの目標が実際に達成されることを確認するための実践的な枠組みを提供しています。自動運転車がバイク運転者を保護する上で明らかに優れた性能を発揮できれば、それはその技術が機能していることを証明することになります。」
MAG はまた、政府の安全原則が乗客を明確に念頭に置いて書き直されることを望んでいます。 「交通弱者の道路利用者」という言葉は、歩行者や自転車が優先され、オートバイの利用者が無視されることを意味することが多すぎます。自転車が自動車と全速度範囲およびあらゆる種類の道路を共有していることを考慮すると、オートバイを認識しないと特に災害の危険が生じると MAG は述べています。
同グループはまた、技術が道路に普及した後にオートバイの利用者が脇に追いやられることがないよう、年次パフォーマンス報告書、シナリオベースのテスト、自動運転車の継続的な監視なども提案している。
ブラウン氏はこう付け加えた。
「私たちは今、機械だけでなく人間に対してもより高い基準を設定する機会を持っています。自動運転車が人間よりも危険を予測できるのであれば、なぜ人間のドライバーの低い基準を受け入れる必要があるのでしょうか?」
この新しい法律を正しく制定するよう政府に訴えている団体はマグだけではない。今年初め、全米二輪車評議会が政府のメガホンをとり、NMC事務局長のクレイグ・キャリー・クリンチ氏が次のように述べた。
「政府がこれを正しく理解することが不可欠です。成長への渇望は、特に英国の道路上で最も弱い立場にある人々の安全より優先することはできません。また、『高速追跡』は必然的に妥協を意味します。安全原則の声明が完全に策定され、AV（自動運転車）法に基づいて適切なタイムスケールで実施される前に、運輸大臣には高速追跡パイロットではなく、次のステップを慎重に検討するよう強く求めます。」
政府の安全原則に関する声明に関する協議は、2025 年 9 月 1 日に終了します。
