新しいエレクトロニクス、スミッジより多くのパワー、電子サスペンションは、これをこれまでに作った最高のトリプルにしますか？
3月上旬にポルトガルで自転車を立ち上げて逃げるメーカーはいません。特に、新しいスピードトリプル1200 Rsのような裸のスポーツではありません。
しかし、誰も勝利を収めましたが、私は山の道路の脇に座っていることを意味します（ワンピースの革で）。ノアが何年も前に彼の小さなrowぎボートを立ち上げてから最も聖書の雨であるとしか言えないものに耐えます。
しかし、私はこれらの条件で裸のスポーツに乗るのはそれほど楽しくないはずです。このような自転車は硬く、騒々しいと思われます。最も重要なことは、180bhpが10度未満で雨が降っている間、ピレリのスーパーコルサSPSに乗るときに怖いと思われることです。そして、それは今日ではありません。
Triumphの2025 Speed Triple 1200 Rsの発売のためにここにいます。私たちは2日間のライディング日を過ごしており、見事なポルティマオサーキットで一日を祝福し、周辺の道路で別のライディングを祝福しています。血まみれの雨が止まるなら。
2025 Speed Triple 1200 Rsの新しいもの
大量は変更されていませんが、重要な措置が講じられています。以前の自転車には多くの欠陥がありませんでしたが、Triumphのエンジニアは最大のエンジニアに取り組んでいます。サスペンション。 2025年の1200は、OHLINS完全に調整可能な（ただしマニュアル）キットから、NIX30フォークとTTX36リアショックを誇る最新世代のOhlins Smart EC3システムに切り替えます。
これはOhlinsが最新かつ最大のサスペンションであり、その場でより迅速に調整するためのSpool Valveテクノロジーを誇っていることは注目に値します。また、2025 Ducati Panigale V4 SやStreetFighter V4 S、最新世代のHonda CBR1000 RR-R SP Firebladeなど、ほんの一握りの自転車にしか取りません。また、Firebladeの費用は23,000ポンドを超え、Ducatisの費用は25,000ポンドから29,000ポンドの費用を覚えておくことも適切です。
エンジンは、新しいフリーフローイングエキゾースト、よりホットなカム、バランサーで少し悩まされており、2025年には180bhpのバリアに速度をトリムすると同時に、味わいのない94ポンドftの味わいのトルクが提供されます。色やデカールと同様に、スタイリングも微調整されており、全体的にはより緊張した筋肉質の自転車のように見えます。
人間工学の面では、10mmが高く、7mmの幅の広いハンドルバーを備えた微妙な変更がありますが、新しいバイクには以前よりも数百グラム軽量のホイールがあり、装飾されていない質量と慣性が役立ちます。全員、新しい自転車のヒントは、90％の燃料で199kgの濡れたと主張されたスケールを語った。
価格の色と可用性
新しい2025スピードトリプル1200 RSは£17,495で、カラーオプションはジェットブラック、花崗岩、勝利のパフォーマンスイエロー、花崗岩とディアブロレッド（ライド付き）です。バイクは2025年4月からディーラーに着陸します。
トラックに乗るのはどんな感じですか – ウェットで！
私は濡れたポルティマオに乗った100％の記録を持っています（ただし、それは2回だけです）。このプレスの打ち上げの天気は失望しませんでした。ピットでセッション1に並ぶと、ドライが乾燥していますが、トラックもそうですが、マーシャルが彼らの投稿を取り上げるのを待つと、霧雨が落ち始めます。ピットレーンを剥がすトラックは大丈夫です、少なくとも予熱されたスーパーコルサには問題ありませんが、最後のセクターにヒットすると、天気が激しくなり、トラックの周りで先端をつけています。
それはセッション1だけですが、私はむしろタオルを投げるためにピットに戻るよりも、ゆっくりと自分のベアリングを手に入れたいだけです。幸いなことに、私のギャンブルは報われ、雨は緩和され、私はピレリスでいくつかの熱を押し戻して押すことができます。
私はまだ私がそうするほど多くのことをコミットしていませんが、湿ったパッチと、ほとんど乾燥したトラックを横切って走るときどき川がありますが、今はことわざをとる時ではありません。しかし、それは目を見張るものであることが証明されており、サスペンションはポルティマオであるジェットコースターに輝いています。第一世代の1200 Rsは、一般的に良い表面を備えた同様においしい波打つトラックであるドニントンで発売されました。そこにさえ、古いバイクは、レースバイクのように硬いと思われるフレックスとサスペンションはあまりなく、あまり硬くて容赦しないと感じました。これは、このバイクとその先祖の間で私が気づいている最大の違いです。
サスペンションは美しくセットアップされており、以前のSpec Ohlins Smart EC2テクノロジーを搭載した現在の廃止されたスピードトリプル1200 RRと比較して大きな前進が行われています。新しいバイクは、古いRSとRRの両方よりも入力に反応します。フロントフォークからの安心しているが制御されたダイビングのおかげで、私はより多くの重量の転送とブレーキを感じています。同様に、背面は顕著に柔らかくなりますが、前面と同様に、ストロークのあらゆるインチを制御して豪華なものではありません。
最新世代のパニガールまたはストリートファイターV4をまだ軌道に乗せる機会はなかったので、それがそれらのバイクとどのように比較されるかについてコメントすることはできません。私はこの同じトラックで、そして今日と同じように非常に似た条件で消防車に乗ってきましたが、その勝利は「ブレード」よりも寛容で、使いやすく、快適だと感じています。確かに、ホンダはラップタイムを追いかけるために開発されたアウトアウトアウトスポーツバイクであり、Triumphは道路とトラックライディングを狙った裸のスポーツです。したがって、Triumphで道路の妥協点が増えていますが、それはトラックにそれを抑えていません。
雨が強度が増加するだけで、いくつかの新しいタイヤの時間があり、Pirelli Race Wetsがすべての自転車にスロットをかけていると、午後のセッションを豪雨としか説明できないもので開始します。寒いですが、大西洋から吹き飛ばされている雨も肌寒い風も、タイヤを悩ませることはありません。 Triumphチームは、雨天のために自転車でオーダーメイドのセットアップをし、サスペンションを柔らかくしましたが、奇妙なことに（雨を考慮して）特定の雨モードではなく、道路の設定に腹筋と牽引制御を残しました。理由は、レースウェットではもっと多くのグリップが提供され、少年は正しいということでした。
レースウェットの経験はあまりありませんでしたが、私がテストした他のバイクの何よりも、深い溝のあるフープで新しいスピードトリプルに乗っていると自宅で感じていると言っていると確信しています。それは裸の自転車であり、それは広々と馴染みのあるものであり、コンプライアンスでしなやかなサスペンションのおかげで、後でブレーキを押してコーナーの出口でより硬いと卵を入れているように感じます。通常、それはウェットトラックで180bhpの自転車に乗っている恐ろしい提案ですが、勝利は非常に親切で、自信に満ち、驚くべきことに、とても楽しいと感じています。どういうわけか私はまだ自転車で遊ぶことができます。それはまだパワー上の紋章の上にウィリーを持ち、角からコントロールする下で滑って滑ります。それは私が今朝目が覚めたとき、私が期待していたものではありません。
カールスバーグがウィリーコントロールを行った場合…
Triumphが開発したウィリーコントロールにページスペースを捧げることなく、このレビューを書くことはできません。それは私が今まで遭遇した他に何もないようなものであり、私はそれが本当に機能する最初の、本物のウィリーアシストシステムかもしれないと思います。
それがどのように機能するかはわかりませんが、それはすべてゼロであり、私にとってはそれですが、実際には、フロントが持ち上げられるのに役立ち、それがそこに保持するのに役立ちながら、ライダーが高さを変調できるようにします。私が与えることができる最良の説明は、それは前面の泥ガードに引っ掛けられ、あなたの上の雲に取り付けられている弾力性のある目に見えない部分があるようなものだということです。前輪はスロットルに落ちるにつれてまだ上昇しますが、それは常に反転の限界を下回り、トルクから抜け出す限界を超えています。
4つのレベルがあります。はい、オフにすることができます。レベル1を使用すると、約100mmのリフト、レベル2は約250mm、レベル3 450mm、レベル4が650mmを約45mmで許可します。ウィリーが必要な大きさを選択し、最初の3つのギアのいずれかで、トルクの脂肪で自転車を手に入れて、スロットルをピン留めします。それでおしまい。レベル3と4でより速く、自転車が持ち上げられますが、通常は長年のクラッチアッププラクティスを習得するように制御されているような方法です。それが起きたら、右手はスロットルを停止に保つことができ、今やらなければならないのは、トルクがなくなるまで自転車のギアを供給することだけです。
私はウィリーズで世界最高ではないことを認めてうれしいです。実際、バイクの打ち上げのジャーノスのほとんどは、私が彼らにかなりごみだと言うでしょう。写真やビデオに必要なときにポップすることができますが、それを高く維持し、ギアを接続するという点では、それは本当に私の強力ではありません。今日、私はポルティマオのメインストレートの4分の3のウィリーをなんとかして、約120mphで3番目のギアになりました。しかし、それをしたのは本当に私ではありませんでした。それは自転車でした。
道に乗るのはどんな感じですか – まだ濡れています！
うん、ポルトガルでの3月のプレスの発売は私の友人ではありません。しかし、私たちは乗る必要があるので、それは横向きの雨と灰色の霧雨の大洪水に陥ります。私はTrudgeと言いますが、Algarve Race Resort Complexを離れると、リードライダーは1つの車輪の遠くに悩まされます。この時点で、雨天と寒い気温が嫌いで有名なタイヤであるピレリスーパーコルサSPSに乗っていることを思い出さなければなりません。それに関係なく、路面がかなり悪く、川と泥が丘の中腹と道路の向こう側から泥を殺しているにもかかわらず、私は驚くべきレベルのグリップを見つけています。
しかし、これらはピレリの最新かつ最大のスーパーコルサであり、ピレリはこのタイヤのために物事を切り替えて、実際にこのような条件で使用していると感じているようです。しかし、それはタイヤだけではありません。大きなキャップチップは電子機器に送らなければなりません。サスペンション、ABS、トラクションコントロールはすべて美しく機能しており、私の下で何が起こっているのかを感じることができ、必要なときにのみ介入することができます。
しかし、それは道路で凝視された役割を果たしているサスペンションであり、その豪華さは、すべての隆起、塊、pot穴、沈下が何らかの騒ぎや悩まされずにナビゲートされることを意味します。 Ohlinsキットは、PotholeとBumpsを完全で安心させる自信を扱っています。そのためのすべてのクレジットはOhlinsに行かなければならないと言うかもしれませんが、その多くは勝利に行かなければなりません。はい、Ohlinsはシステムを作成してソフトウェアを開発しますが、それを調整し、それが何をしたいか、どのように行動したいかを指定するのは、勝利とそのエンジニアとテストライダーのチームです。そのメモでは、スピードトリプルのスマートEC3サスペンションに関与するすべての関係者は、背中の非常に大きなパットに値します。
評決
それは、パワーの量子飛躍、完全な視覚的なリフレッシュ、または新しいエンジンへの抜本的な変更ではないかもしれません。しかし、新しいサスペンション、いくつかのエンジンの微調整、いくつかの信じられないほどの電子機器により、新しいスピードトリプル1200 RSは、道路上の古いバイクの前の量子リードです。それは簡単に最高の取り扱いであり、おそらくこれまでで最も速いスピードトリプルですが、スリックエレクトロニクスと美しいサスペンションのおかげで、以前よりも乗る方がはるかに簡単です。これは、自転車の進化のように感じ、第一世代の1200を多くの小さな方法で修正し、調整します。重要なことに、これらの微調整とフェットルはそれぞれ自転車を改善するだけです。さらに重要なことは、これらの変化のどれも、自転車のキャラクターとDNAを変えていないことです。
