この動きは、MotoGPが再発を防ぐために独自のルールを調整してから1か月も経たないうちに行われた。
WorldSBKはピットレーンの規制を強化する最新のチャンピオンシップとなり、WSBは今シーズン初めにMotoGPで採用されたのと同じルールを導入している。 MotoGPのルール変更は、マルク・マルケスのヘレスでの物議を醸したピットレーン進入ショートカットに続いて行われた。
直ちに発効するこの文言は、マルケスがヘレスでの雨のスプリントレース中に抜け穴を利用した後にMotoGPに導入されたレギュレーションとほぼ同じである。最終コーナーでクラッシュしたドゥカティのライダーは、芝生を横切り、指定されたルートの外でピットレーンに入った後、濡れたバイクに乗り換えてレースに勝ち続けた。当時の規則では完全に合法だったが、この事件をきっかけに当局は曖昧さを取り除くために規則を書き直すことになった。
新しいWorldSBKルールでは、レースを含むすべてのセッションにおいて、ライダーは指定された出入り口ルートを経由してピットレーンに出入りし、白線の破線に従い、ピット進入道路を完全に使用し、公式のタイミングポイントを通過しなければならないと規定されている。これを怠ったライダーは、FIM スチュワードによって罰せられる可能性があります。
FIMがMotoGPとWorldSBKの両方を統括しており、スーパーバイク委員会が採用した文言はグランプリ委員会の改訂されたレギュレーションをほぼ一字一句反映しており、両選手権にまたがる同じ抜け穴をふさぐため、この類似性も偶然ではない。
ピットレーンの明確化は、ドニントンパークで行われたスーパーバイク委員会の会合で承認されたいくつかのルール変更のうちの1つだった。関係者はまた、レースリーダーから2周以上遅れてレース中にピットレーンに入ったライダーは再合流を許可されなくなり、バックマーカーが結果に影響を与えたり、最速ラップを目指してレース後半にタイヤ交換を試みるライダーの邪魔をしたりすることを防ぐことも確認した。
さらに先を見据えて欧州委員会は、2027年からの燃料流量制限と組み合わされたメーカー固有の回転数制限、単一燃料供給者、騒音制限の削減、2030年からの4気筒エンジンの最大容量の1,200ccへの増加など、2027年から2030年の技術ロードマップの要素も確認した。
