トライアンフ トライデント 660 (2026) レビュー

Triumph は、エントリーレベルの Trident 660 に、競争に勝つために 17% 多くのパワーを与えています。

2026 年 1 月に発表された、更新されたトライアンフ トライデント 660 は、トライアンフの 660cc トリプルの改訂版を筆頭に、かなり包括的なアップグレードが施されています。個々のスロットルボディ、改良された内部構造、およびより高い回転制限を含む機械的な変更のおかげで、出力は 95 PS (93.7 bhp) および 68 Nm (50.15 lb ft) まで上昇し、前モデルに比べて約 13 bhp 増加しました。 6速ギアボックスも更新され、新しいエンジンセットアップに伴いシャーシも調整されました。

モーター以外にも、トライアンフは乗り心地と感触の向上を目的としていくつかの細部の変更を加えました。このバイクには、より調整可能なショーワ リア ショックを含む、フレーム要素が修正され、サスペンションが更新され、さらに幅広のハンドルバーや新しいライダーとパッセンジャーの分割シートなど人間工学に基づいた調整が加えられています。スタイリングも、より幅広の燃料タンクとよりシャープなニーカットアウトで若干進化しており、標準のエレクトロニクスパッケージにはコーナリング ABS、トラクション コントロール、クルーズ コントロール、クイックシフターが含まれています。

2026 年トライデント 660 の英国での価格は 8,095 ポンドからで、追加のパフォーマンスと装備にもかかわらず、以前のモデルと比べてわずかな値上がりにすぎません。このバイクは、スノードニア ホワイト、コズミック イエロー、ストーン グレーなどのいくつかのカラースキームで提供され、リフレッシュされたスタイリングにマッチするように更新されたグラフィックも備えています。

トライデント 660 (2026) レビュー

スペイン南部でのテスト条件は晴天で暖かく、乾燥していました。数週間前のプレス発表会ですでに優れた新型 Trident 800 に乗っていたので、新しい Trident 660 に足を乗せるのが待ちきれませんでした。

私が最後に現行型 660 に乗ったとき、標準パッケージの良さに感銘を受け、馬力がもう少し高ければもっと楽しくなるだろうと感じました。さて、2026年に向けて、トライアンフは数頭の追加馬をミックスに加えるだけでなく、14馬力、つまり約17パーセント以上の馬力を追加し、トリプルのレッドラインを12,650rpmまで引き上げることで義務を果たした。あなたはそれが悲鳴を上げることを知っているだけです。

スポーティな人々はこれらの数字を見て少し目がくらむかもしれませんが、トライアンフはまた、女性市場を含む新しいライダーや若いライダーにとっての魅力を維持しながら、新しいトライデントを以前と同じようにアクセスしやすいものにしました。デザインの微調整は微妙ですが、新しい黄色の塗装で、2026 バイクは特に目を引くように見えます。上質な仕上がりと重厚な存在感も魅力です。これがプラスなのかマイナスなのかはわかりませんが、見た目も 800 に非常によく似ています (塗装はさておき、660 の低スペックのブレーキが視覚的に最も明白です)。

車内では、トライデント 800 や他のトライアンフ モデルと共通の、おなじみの円形ダッシュボードが迎えてくれます。初めて登場したのは 2021 年で、現代の基準からすると必ずしも最先端というわけではありませんが、操作とナビゲートは簡単です。スポーツ、ロード、レインの 3 つのライディング モードから選択できます。いずれもトラクション コントロール介入とエンジン特性を変更しますが、TC はこれらのモード内でトリミングまたは調整できず、停止時にのみ無効にできます。トライアンフのシフトアシストアップ＆ダウンクイックシフターとクルーズコントロールはどちらも標準装備であり、非常に歓迎される機能です。

私たちのテストはすぐにスペインの交通渋滞に遭遇しましたが、以前のバイクの使いやすさがまったく残っていることが確認されました。スパン調整可能なブレーキレバー、軽いケーブル操作のクラッチ、スムーズなクイックシフターとスロットルにより、低速での街乗りライディングが自然になります。トライアンフが見積もったシート高はわずか 810mm ですが、その数値を 25mm 下げて 785mm にするオプションのシートもあります。 660 は 2025 モデルに比べて数キロ増加しているかもしれませんが、それでも非常に落ち着きがあり、扱いやすく、新しいライダーや工場出荷時の Triumph A2 キットを装着したライダーにとって理想的です。

しかし、私はスペインの山に入り、新しいイギリス馬を走らせるのが待ちきれませんでした。前述したように、私が古い 81 馬力の Trident 660 に乗ったとき、なぜ Triumph がそれを 95 馬力の制限 (A2 バイクは 47 馬力に制限される) まで押し上げなかったのかと疑問に思いました。しかし今では、フル機能のエントリーレベルの Trident が登場しました。低回転域からの強力なトルクと駆動力は依然としてありますが、最高回転域に向けてはるかに大きなパワーも得られます。

トライアンフが敷いた曲がりくねった挑戦的なテストルートでは、ミッドレンジのうなり声に乗るだけで、もっと早くギアを変えて素早く進歩することもできただろうが、それで何が楽しいというのだろうか？代わりに、ギアをより長く握り続けて回転数を上げ、13,000rpm近くまで上昇させました。ここでトライデントが生き返ります。スロットルレスポンスは瞬時です。 11,500rpmから12,000rpmの間でクイックシフターをタップすると、ネイキッドレースバイクのような感覚になります。私は自分がシフトレバーを上下に踊っていることに気づきました。2 番目から 3 番目、4 番目、そして 2 番目に戻ります。排気ガスがうめき声を上げ、吸気システムが唸りを上げ、太陽が沈むまでこのプロセスを繰り返したいと思っていました。スラッシュするのは純粋で単純な喜びだ。このクラスの入門レベルのネイキッドでは、トライデントのレブハッピーモーターが提供する楽しさと笑いに匹敵するマシンはないと思います。

ただし、私の未熟さに惑わされないでください。ピークパワーとトルクは回転域でより高くなっていますが、10,000rpmを超えなくても、よりスムーズで活気のある乗り心地が得られます。 660 は、最初の 2 つのギアで、比較的低い rpm から (クラッチの助けを借りて) 前輪を喜んでロフトさせます。6000 rpm と 7000 rpm の間でパワーカーブにわずかな落ち込みがありますが、それはほとんど目立ちません。アップグレードされたスリッパー クラッチと背の高い 1 速ギアにより、エンジンはより強力になるだけでなく、あらゆる部門でより楽しくなります。

バイクのハンドリングと停止能力、そしてライダーエイドの有効性の評価は、最終的にはあなたの乗り方、そしてガラスが半分満たされていると見るか、半分空であると見るかによって決まります。私自身、これは初心者ライダー向けのバイクであり、価格はわずか 8000 ポンド近くであることを自分に言い聞かせなければなりませんでした。

経験の浅いライダーでも、軽いステアリングと生来の機敏性、そして飛び乗って乗るだけで驚くほど簡単な操作性を気に入るはずです。サスペンションのセットアップは比較的柔らかく、柔軟な乗り心地を実現します。新しい幅広のバー (各側 10mm) により、ほとんど考えずに 660 を回転させることができます。変更されていないNissinブレーキはプログレッシブであり、鋭すぎません。ライダーエイドはバックグラウンドで動作し、安全を確保します。このバイクはターゲット市場に合わせて完璧にトリミングされ、調整されていますが、ただし問題があります。

トライアンフはさらなるパワーとさらなる回転数を追加し、クラッチのアップグレードとギアリングの改良で増加に対応しましたが、新しいショーワ ショックを除けば、シャーシとブレーキはほとんど変わっていません。フォークは依然として調整不可能であるため、セットアップはソフト側のままにする必要があります。何度か、タイトなヘアピンにスピードを出して近づいていると、もっと制動力が欲しいと感じました。ソフトなサスペンションは、強く押したときにさらにコントロールする必要があり、ミシュラン ロード 5 タイヤは優れたオールラウンド タイヤですが、psi が高すぎるタイヤを走らせているようなエッジの感覚に欠けていました。

明らかにハードなライディングをしすぎていたが、13,000rpm近い回転数と、少し前（90年代後半）のレース用スーパースポーツバイクのパワーを活かして、誰が私を責められるだろうか？私は楽しかったし、トライデントもとても気に入りました。しかし、ギリギリのところで、私が期待していたフィードバックや信頼が得られませんでした。

スプリングプリロードを増やしてリアサスペンションを実験したところ、地上高と安定性は素晴らしかったです。しかし、私のスポーティな側面は、サスペンションからのより多くのコントロール、より多くの制動力、よりスポーティなゴム、そして移動中にTCを取り外す能力を望んでいました。これらの要求のほとんどは、より大型の Trident 800 によって満たされます。繰り返しになりますが、これはエントリーレベルのバイクであることを自分に言い聞かせる必要があります。しかし、エンジンのパフォーマンスが大幅に向上したのであれば、シャーシやハンドリングもそれに追随すべきではないでしょうか。

旅の終わりにホテルに戻る短い、着実な車の中で、私はこの質問と格闘しましたが、決定的な答えを見つけることができませんでした。確かに、クルーズコントロールをオンにして快適に座って、バイクの簡単な性質を再び楽しむのは素晴らしかったです。パワーと回転数が増えると、理論的には燃費が悪くなることを意味しますが、660 の経済性は 4.9 リッター/100 km、つまり 57.6 mpg で依然として立派です。 14 リットルのタンクを満タンにすると、パニックが始まるまでの航続距離は約 178 マイル、つまり最大 150 マイルになります。快適性は 1 日乗っても許容範囲であり、このクラスの他のバイクとは異なり、Triumph はあらゆる体格のライダーにフィットするようです。 Triumph はまた、保守間隔が広いため、所有コストが競合他社よりも大幅に低いと主張しています。

トライアンフ トライデント 660 (2026) の評決

私は新しいトライデント 660 を大いに賞賛しています。追加のパワーにより、乗り心地がよりエキサイティングで魅力的になり、おそらくこのセグメントで最も面白いエンジンの 1 つになります。

オリジナルのバイクの多くの優れた品質を維持しており、飛び乗って乗るのが非常に簡単です。低速でも寛容で落ち着きがあり扱いやすく、経験の浅いライダーをあらゆる状況で安全に保つための無駄のないライダーエイドを備えています。クイックシフター、クルーズコントロール、Bluetooth接続、そしてハイレベルな仕上げがすべて魅力を高めます。

欠点としては、強化されたエンジンを最大限に活用したいと考えている少数のライダーが、ハンドリングにさらに多くのことを求める可能性があることです。そしてダッシュは機能的ではあるものの、意見が分かれる。しかし、8000 ポンドという価格に異論はありません。大幅にパワーアップするための値上げのほんの一部で、トライデントはお買い得品になります。

ほぼすべてのメーカーが A2 ライセンス所有者に制限のあるネイキッド製品を提供しているため、ヨーロッパや日本との競争は激しいです。トライデントは最もエキサイティングな車の 1 つであり、同様に乗りやすいと思いますが、グループ テストでのみ答えが得られます。結果が何であれ、新人ライダーはこれほど良い結果を収めたことはありません。

トライアンフ トライデント 660 (2026) スペック