ノートンはワークス・レーシングと提携し、今週のグッドウッド・リバイバルに「現代的な」1953年仕様のマンクス・バイクを持ち込んだ。
ノートンは、9月18～20日に開催されるグッドウッド・リバイバルで、現代のレプリカコンポーネントを使用した1953年仕様のマンクスのオートバイでレースに出場する予定だ。
30M ‘ロング ストローク’ モデルは、ワークス レーシングとのパートナーシップの一環として、バリー シーン メモリアル トロフィーに出場します。
このオートバイはノートンのダブル オーバーヘッド カム エンジンをオリジナルの 100 mm の「ロング ストローク」構成で搭載していますが、1953 年がこの初期のエンジン設計の最後の年となった後、1954 年からストロークは 86 mm に短縮されました。
2026年のグッドウッド・リバイバルでの外観のために、エンジンは1953年の「ボルトアップ」ワイドライン・フェザーベッド・フレーム内に収容されており、後のオートバイで採用された短い溶接デザインの代わりに、メインフレームにボルトで固定された長いリア・サブフレームを特徴としています。
今週使用されるエンジンとフレームはどちらも、これまで互いに独立して勝利を目指してレースに出場してきたため、グッドウッドでの競争には馴染みのないものではありません。
当時の仕様に基づいて構築されたこのオートバイは、4 速「レイダウン」ギアボックス、チェーン プライマリ ドライブ、3 スプリング乾式クラッチ、SU GP キャブレター、Norton Roadholder フロント フォークも使用しています。最大出力は約46bhpだが、ノートンによればバイクの重量は135kgだという。
マンクス R スーパーバイクの最近の登場にも関わらず、ノートンはその伝統的なレースのルーツに関して積極的であり続けており、それは 2026 年シーズンのランズダウン クラシック シリーズのスポンサーシップを通じて明らかです。
グッドウッド・リバイバルで1953年製マンクスに乗るのは、モーターサイクルニュース（MCN）の副編集長であるカール・スティーブンスと、一流のクラシックレーサーであるグラハム・ヒグレットだ。
今週のイベントに先立ち、ノートン・モーターサイクルズのエグゼクティブ・ディレクター、リチャード・アーノルドは次のように語った。
「卓越したエンジニアリングとレースは、常にノートンの中心にありました。私たちはまったく新しいマンクス R などの新世代のモーターサイクルを推進し続けていますが、私たちを定義する伝統を尊重することも同様に重要です。」
「グッドウッドはノートンのレースの歴史の中で非常に特別な位置を占めており、1953年のワークスレーシングノートン・マンクス30Mで戻ってくることは、その伝統を祝うのにふさわしい方法です。本物のノートンレーシングの血統を持つバイク、チーム、イベントを結びつけると同時に、その歴史を同社が今日構築している新しい章と結びつけます。」
