新しい数字によると、二輪車全体の死傷者数は2025年に減少したが、ライダーの死亡者数は13％増加し、批評家が失敗していると主張する免許制度の見直しを求める声が新たに高まっている。
2025年の新しい暫定道路死傷者数は、英国のオートバイの状況を複雑に描いており、全体的なライダーの死傷者数は減少しているが、心配なことに、道路上で死亡するオートバイの数は急激に増加している。
政府の最新の道路死傷者数報告書の暫定推定によると、昨年の二輪車による死傷者数は合計 3.25% 減少しました。しかし、その明らかな改善は、ライダー死亡者数の 13% の急激な増加と重傷者数の 4% 以上の増加によって影が薄れています。
この数字を受けて、全米モーターサイクリスト評議会（NMC）は、オートバイの安全政策、トレーニング、ライセンスの広範な見直しを改めて求めるようになった。 NMC は、この問題に関する変革を最も声高に主張しているものの 1 つではありますが、決して単独ではありません。現在のトレーニングとライセンス制度の改革を支持するライダー団体や業界団体も増えており、ほとんどの部分が目的に合っていないと主張している。
この統計は暫定的なものであり、完全な報告書が発表される際にはさらなる分析が行われることになるが、見出しの数字は憂慮すべき傾向を浮き彫りにしている。全体的な死傷者数に現れるライダーの数は減っているかもしれないが、衝突に巻き込まれたライダーが最も深刻な結果に苦しむことが増えている。
NMCは、このデータは2013年に導入された現在の二輪車免許制度の有効性について疑問を投げかけていると主張している。同団体によると、二輪車による死亡事故は、現行制度の発効以来16％強増加しているという。これと比較すると、以前のライセンスの枠組みが適用されていた期間中、ライダーの死亡者数はほぼ 36% 減少しました。
もちろん、犠牲者数がすべてを語ることはめったにない。交通量、車両技術、道路状況、他の道路利用者の行動などの要因はすべて、全体像に寄与します。政府自身も、単年の暫定データから確固たる結論を導き出すことに対して警告している。しかし、報告された死傷者数とライダーの死亡者数との間にはこれほど大きな違いがあるため、そうすることは避けられない。
NMC は、この統計がより広範な問題、つまり国および地方の交通政策の中でオートバイに対する有意義な支援が欠如していることを明らかにしていると考えています。これは、今週初めに、「L カテゴリー」車両の都市モビリティを「適正化」する方法に関する報告書を発表したヨーロッパの業界団体 ACEM について報告したときに触れたものです。
オートバイは、政府の総合国家交通戦略と開発中の交通安全戦略の両方で認められているが、地方交通計画に関する最近の法的ガイダンスでは、地域交通とアクセシビリティ政策を議論する際にオートバイについて言及していない、とNMCは指摘している。これは国と地方自治体の間にある危険なミッシングリンクであると考えている。
同団体は、この政策的支援の欠如によりライダーは脆弱な状態に置かれており、当局が二輪車の安全性を向上させるために特別に設計されたインフラストラクチャ、トレーニング取り組み、その他の対策に投資するインセンティブがほとんどないと主張している。
NMC事務局長のクレイグ・キャリー・クリンチ氏は、これを変える必要があると考えており、「部分的な」変更ではなく、抜本的な改革を主張している。
「これらの新しい統計は、二輪車のトレーニングとテストに対する現在の見直しの重要性を、適切な範囲で見直し、必要とされているのにいくつかの断片的な変更を加えるのではなく、現在の制度を進化させるために何をする必要があるかを十分に検討することの重要性を強調しています。また、この統計は、二輪車旅行をする人々をサポートするために必要な一連の措置を考慮するのではなく、二輪車を単に「安全問題」として扱う現在のアプローチがまったく機能しないことも強調しています。これは、オートバイの適切な「安全システム」を構築する取り組みが重要であることを意味していますオートバイの運転を支援するためのあらゆる政策レベルの措置を講じるのは、はるかに困難です。
「NMCは、中央政府と地方自治体に対し、二輪車に対する現在のアプローチを再考し、二輪車団体やその他の専門家関係者と協力して、安全性と乗車者のアクセスを完全にサポートする国および地方の戦略を策定することを強く求める。これにより、渋滞ゼロ、低公害の交通手段としての二輪車が個人とより広範な社会にもたらす社会的およびモビリティ上の利点が解き放たれることになる。NMCとそのメンバーは、この取り組みを支援することに全力で取り組む。」
