2025年に向けて好調なスタートを切った後、ヨーロッパ全土の二輪車販売は冷え込んでおり、英国の業界は寒さの中に取り残されていると述べている。
英国の二輪車市場は冬に向けて足踏みしており、若干の回復の兆しはあるものの、全体像は依然不透明だ。 10月の登録件数は前年同月比12.1％減となったが、年初来の14.6％減からは若干改善した。二輪車産業協会（MCIA）の最新統計によると、同月の合計は9％減少した。
それでも、よく目を凝らしてみると、業界内の論調は慎重ながらも楽観的なものである。
全米オートバイ販売業者協会（NMDA）のサイモン・クック会長は「市場が年初から着実に改善していることは前向きだ」と述べた。 「しかし、11月26日の予算案を前に、二輪車業界は明確な情報や支持をほとんど得ていません。」
この引用にあるフラストレーションを見逃すのは難しいでしょう。政府の関心が他国に向けられ、次期予算での増税が話題になっているため、この業界の多くの人は、オートバイが単に完全に忘れ去られたのではないかと疑問に思っています。 「私たちが忘れ去られる危険を避けるために、政府はこの分野を支援するためにさらに多くのことを行う必要がある」と彼は付け加えた。 「増税の話があれば、新車市場に深刻な影響を与える可能性がある。」
それは公平な指摘だ。保険料の高騰とランニングコストの上昇により生活費が危機に瀕している状況では、ディーラーやライダーにとってさらなる増税は最も避けるべきことかもしれない。しかし、これらの逆風にもかかわらず、クック氏は依然として現実的である。「ディーラーは、2025年に向けての精彩のないスタートと比較して、年初から現在までの業績が着実に改善していると前向きに考えるべきである。」
ヨーロッパ全体のクールダウン
英国の苦境も孤立したものではない。欧州全土で、パンデミック後の数年間のオートバイ販売の伸びにブレーキがかかっている。 ACEM（欧州二輪車製造業者協会）の最新データによると、5大市場（フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、英国）の登録台数は、2025年1月から9月までに前年同期と比べて7％強減少した。
これは、今年これまでに販売された新しい自転車の台数が 823,786 台に相当し、2024 年の 887,451 台から減少しています。この傾向に逆行している唯一の主要市場はスペインであり、販売台数は 11.1% (183,014 台) と大幅に増加しました。しかし、その他の地域では赤い矢印が下を向いており、イタリアは 1.1 パーセント、フランスは 12.4 パーセント、英国は 4 パーセント、ドイツは 24.4 パーセントと大幅に減少しています。
原付バイクも滑り落ちを免れていない。主要6カ国（ベルギー、フランス、ドイツ、イタリア、オランダ、スペイン）全体で登録件数は16.4％減少しており、増加の兆しが見えているのはドイツだけ（1.3％増）である。
ACEM事務総長のアントニオ・ペルロー氏は、この冷却化は避けられなかったと述べている。同氏は、「2025年最初の9カ月間の数字は、今年初めのユーロ5+への移行による登録件数の急増が徐々に吸収されつつあることを裏付けている」と述べた。言い換えれば、2025年初頭の爆発的な売り上げは、排ガス規制の強化に先立ってディーラーやメーカーが古い在庫を一掃するため、常に衰退することになるだろう。
流動的な市場
これはすべて、業界が一種の保有パターンにあることを示しています。今年初めにユーロ 5 に準拠したバイクの登録を急いだため、初期の数字は膨らみましたが、問題が落ち着いた今、市場の本当の状況が明らかになりつつあります。そしてそれは正確には轟音ではありません。
英国では、経済的不確実性、高インフレ、政治的混乱が重なり、オートバイは議題から外されている。駐車場改革や二輪車に対するEV奨励金、さらには低排出ガス地帯での二輪車のアクセスに関する一貫した姿勢などについて、目立った動きは見られない。それに、バスレーンの使用も始めさせないでください…
一方で、自動車は引き続き持続可能な交通に関する話題を独占しているが、オートバイは依然として静かで効率的な代替オプションであり、政策立案者はその存在さえ知らないようだ。
一方、欧州のメーカーはそれぞれ悩みを抱えている。ユーロ 5+ 規制に準拠するためのコストにより、価格は全体的に上昇しており、スペイン市場は繁栄していますが、平均的なライダーが自転車を購入する量が減り、より長く自転車を保有する地域では異常値です。
NMDA と MCIA はどちらも同じこと、つまり認識を求めているようです。特別な扱いや巨額の補助金ではありませんが、おそらく歓迎されるでしょう。彼らは、英国経済に数十億ドルを貢献し、ここ英国に数万の雇用をもたらしているセクターを無視することに満足しているように見える政策立案者に、少しでも注目してもらいたいと考えています。
11月26日の次期予算案でオートバイへの言及がなかったら、政府がこの分野を優先事項として見ていないという明確なシグナルを送ることになる。これは、すでに困難な小売環境を乗り越えているディーラーや、ユーロ5以降の低迷がさらに悪化しないことを期待しているメーカーにとっては憂慮すべきことだ。
それでも、数字にはある程度の回復力がある。年初来の下落がわずかに緩和されつつあるという事実は明るい兆候だが、それが2026年まで続く場合に限る。そうでない場合、リスクは英国市場がヨーロッパの大部分に加わりゆっくりと着実に下落する一方、スペインがスピードを落として遠ざかってしまうことだ。
それまでは、ディーラーもライダーも同様にウェストミンスターに注目し、今月後半に首相が配車ボックスに上がるときにオートバイについても言及されるかもしれないと期待している。
