MotoGPの不人気なタイヤ空気圧ペナルティシステムは、ピレリが現行ルールの廃止を望んでいるにもかかわらず、2027年も存続する見通しだ。
ヤマハでホルヘ・ロレンソと一緒に働いたことで有名な元MotoGPクルーチーフのラモン・フォルカダ氏は、ピレリは現在のタイヤ空気圧ペナルティシステムを廃止したかったが、それを維持することを「余儀なくされた」だけだと語った。
2027年に長年MotoGPタイヤプロバイダーを務めてきたミシュランに代わって就任するピレリは、早ければ来シーズン中にこのシステムを廃止したいと考えていた。
現状では、MotoGPライダーは、フロントタイヤの空気圧が最低制限の1.8バールを超えた状態で、スプリントの少なくとも30パーセント、グランプリの60パーセントを完走しなければならない。
これを怠った場合、スプリントとグランプリではそれぞれ 8 秒または 16 秒のペナルティが科せられる可能性があります。
タイヤ空気圧ルールは、多くの表彰台を逃す結果となったため、ライダーとファンの両方の間で非常に不人気であることが時々判明しました。
また、先週末のインドネシアGPでスプリントをリードしていたホルヘ・マルティンを含め、ペナルティを受けることを避けるためにライダーが後退することになった。最後から２番目のコーナーで大きく外に出て４位でフィニッシュするはずだったが、日曜日にペドロ・アコスタとマルク・マルケスがフロントの圧力を管理しようとしてポジションを繰り返し交換したことで、タイヤの空気圧の問題が再発した。
アコスタはレース後、タイヤ空気圧ペナルティシステムを激しく非難し、記者団に次のように語った。
「つまり、彼（マルク・マルケス）は私を追い抜いたので、私と同じ問題を抱えていたと思う。分からない。レースに臨む前に最低限のプレッシャーをかけるべきなのは理解しているが、決めることはできない…例えば昨日、マルティン。」
「彼のレースは、（マルコ）ベッツェッキとマルクが前に出ると考えていたのではないかと思う。他の選手の行動をコントロールすることはできない。グリッドに着く前に最低限のプレッシャーをかけるべきだと思う。そうすれば何が起こるか。何もできない。」
しかし、Forcadaによれば、現在のシステムは2027年もまったく同じままになるようだ。
ポッドキャスト「Duralavita」でフォルカダ氏は次のように語った。
「私が聞いたところによると、ピレリは全く違うことをしたかったようです。ピレリからはレギュレーションはあるだろうと聞いていましたが、レース後のペナルティやプレッシャーによる結果の変更はありません。そしてこのプロセスは実際には非常に簡単です。事前にチェックしてグリッド上で検証するだけです。」
「しかし、グリッド上のチェックは非常に複雑です。主に温度の問題が原因です。（それは）燃料の場合と同じです。燃料は（レースの）1時間前と1時間前にチェックされ、タンクは密閉され、それで終わりです。」
「そうですね、レースの30分前には必ずプレッシャーをかけるようにしてください。グリッド上でプレッシャーをかけると、問題になるかもしれないからです。（彼らはペナルティを与え続けるでしょう）強制されているのですから。それに、彼らも陶器店の雄牛のように入ってきて、『ここに来ます、あなたのためにすべてを台無しにするつもりです、そしてこれが大惨事であることを見せてやるつもりです』などと言いたくないのでしょう。」
