ホンダの2027年型CBR600RRは、599cc直列4気筒エンジンを維持しながら、Fireblade由来のフロントブレーキ、改良された空気力学、大型のTFTディスプレイを備えている。
ホンダは、CBR600RRを2027年に向けてアップデートし、119馬力を発生する599cc直列4気筒エンジンを維持しながら、フロントエンドのスタイルを見直し、新しいブレーキハードウェアと大型のTFTディスプレイをミドル級スーパースポーツにもたらした。
最大のメカニカルな変更は、大型の CBR1000RR-R Fireblade から Nissin ラジアルマウント 4 ピストン フロント ブレーキ キャリパーを採用したことです。
これらは一対の 310mm フローティングディスクをクランプし、ラジアルピストンマスターシリンダーと組み合わせられており、ホンダは道路とサーキットの両方でブレーキ性能とコントロールを向上させることを目指しています。
ブレーキ システムも Fireblade から派生した改良された ABS モジュールを取得し、3 つの選択可能なモードが導入されています。標準モードでは雨天を含む幅広い条件での安定性が優先され、トラックでは後輪リフト制御を取り除くことでシステムの介入が軽減されます。
レースモードはさらに進化し、リア ABS を無効にして、システムが前輪のスリップを制御しながら、より積極的なブレーキングを可能にします。
CBR600RR のフロントフェアリングも 2027 年に向けて再加工され、以前のウイングレットはヘッドライトの下のボディワークに統合されました。
ホンダによると、改良されたフロントスポイラーは抗力を増加させることなく以前の設計のダウンフォースを維持しながら、気流をライダーの腕から遠ざけてバフェッティングや疲労を軽減するのにも役立っているという。
コックピットにももう 1 つの変更が加えられ、以前のディスプレイが 5 インチのフルカラー TFT スクリーンに置き換えられました。シフトアップインジケーターのほか、ラップタイム、周回数、ファステストラップなどの情報も表示され、サーキット走行に役立つデータをライダーに提供します。
エンジンは引き続き599cc、16バルブ直列4気筒で、14,250rpmで119bhp、11,500rpmで46.5lb-ftのトルクを発生します。ホンダによると、アップグレードされたカムシャフト、バルブスプリング、クランクシャフトの素材が高いエンジン速度に伴う力の管理に役立ち、また改良された吸気ポートにより流量容量が2.2%増加したという。バルブタイミングも調整され、吸気効率と排気ガスの流れが改善されました。
エレクトロニクスには、スロットル バイ ワイヤ、6 軸慣性測定ユニット、9 レベルのホンダ選択可能トルク コントロール、ウィリー コントロール、コーナリング ABS、リアリフト コントロールが引き続き含まれます。
クイックシフターとアシスト/スリッパー クラッチは標準のままで、3 つのプリセット ライディング モードと 2 つのカスタマイズ可能なユーザー モードが利用可能です。
アルミツインスパーフレーム、41mmショーワビッグピストンフォーク、ユニットプロリンクリアサスペンションは引き継がれ、車体重量は194kg、シート高は820mmのままです。
ホンダは、2027 CBR600RR をイグニッションレッド HRC トリコロールとマットバリスティックブラックメタリックで提供します。ワールド スーパースポーツ、スーパーバイク、サーキットデーでの使用向けに開発された 3 つの HRC レース キットは、サーキットでの使用のみにも提供されます。
2027年モデルのホンダCBR600RRの英国での価格は現行モデルと変わらず1万999ポンドとなる。改良されたスーパースポーツは、2027 年 1 月から英国のディーラーで入手可能になります。
