XSR900は「カスタムビルド」を謳うバイクの1つであり、ヤマハ自身もそれに明確に同意している。
ヤマハの XSR900 は、デウス スワンク ラリー オン アイスの第 3 回大会の一環として、本格的なレースバイクに生まれ変わりました。
このカスタム ビルド プロジェクトは、デウス エクス マキナとヤマハ モーター ヨーロッパから提供され、最も驚くべき変革の 1 つをもたらしました。
このバイクは多くの点で標準の XSR900 に似ていますが、拡大されたレースナンバープレートのおかげで、ヤマハとデウス エクス マキナがリアのフラット トラック スタイルを選択したかのように見えます。肉眼では見逃せないのはタイヤの交換で、オフロード専用のラバーも装着されています。
ヤマハによると、カスタムビルドは「90年代のヤマハYZ125とYZ250からインスピレーションを得た」という。日本の会社は続けて、白とピンクのカラーリングを組み合わせたXSR900のデザインは「レトロな魂とアグレッシブなエッジ」に満ちていると述べています。
さらに、一連の手作りパーツが追加され、バイクはアクラポビッチ排気システムによってさらに強化されました。
イベントではカスタムマシンのXSR900のほか、新型ヤマハWR125Rも来場者に楽しんでもらった。新しいエントリーレベルのアドベンチャーバイクは、規模を縮小したデウススワンクラリーの一部でした。
当然のことながら、オフロード レースのレジェンドであるポル タレスは、新しい WR125R に乗って最速タイムを記録しました。タレス選手は、他のライダーとの接戦にもかかわらず、XT600Z マシンに乗って最速タイムを記録しました。
ピットレーンに置かれたビンテージバイクと並んで、3台の2026年製ヤマハWR125Rマシンが誰でも試せるようになっていました。
デウス・スワンク・ラリー・オン・アイスの第3回大会は3月14日にアンドラで開催され、競技者には午前中に3時間の時間が与えられ、マシンをテストし、好きなだけ周回することができた。
