ブリティッシュスーパーバイク選手権は、ここ10年以上で最も重要な技術ルール変更を導入する予定であり、それはあるメーカーに大きな影響を与える可能性がある。
BSBは、バランス・オブ・パフォーマンス（BoP）、トラクションコントロール、200馬力目標などの導入を通じて、2027年に向けて大幅な技術リセットを行うことを確認した。
「次世代」技術プラットフォームは、コストを削減しながら、メーカー間の競争をより緊密にすることを目的としています。
基本的にBSBが言いたいのは、2026年にはドゥカティが独占していた1つのブランドが常に独占するのではなく、定期的に異なる勝者を輩出するチャンピオンシップを望んでいるということだ。
生産ラインから出たばかりのドゥカティのパニガーレ V4 R は、2026 年までに 31 レース中 23 勝をあげており、価格はホンダ CBR1000RR-R ファイアブレード SP より 15,000 ポンド以上高く、ヤマハ R1 レースエディションの価格の 2 倍以上です。
1,000cc スーパーバイクに関しては、すべてのメーカーが同じアプローチをとっているわけではないため、これを知っておくことが重要です。
たとえば、ドゥカティは、公道でもレースでも、最高級バイクの 1 つとしてパニガーレ プラットフォームに大きく依存しています。
一方、現在もBSBやWorldSBKでR1をレースしているヤマハは、現行R1レースバイク以外のモデルを生産しなくなった。
2027年に向けた新たな技術的な「リセット」に伴う変更点を詳述したプレスリリースの一部として、BSBは一部のバイクの世代の違いについて言及し、次のように述べている。
「新しい1,000ccスポーツバイクの生産が減り、異なる世代や機械のアーキテクチャ間の性能差が増大する中、BSBは次世代スーパースポーツとスポーツバイクのカテゴリーで既に利用されている原理を基礎にして、洗練されたバランス・オブ・パフォーマンス（BoP）アプローチを採用する予定です。」
BSB はまた、この変更を「BSB クラスのここ 10 年以上で最も重要な進化」であると説明しました。
新しい技術プラットフォームの中心となるのは、既存の制御 ECU に代わる Mectronik トルクベースの電子管理システムです。
対象となるすべてのオートバイは、定義された BSB 性能パラメータ内で動作するように調整されます。
この背後にある目的は、さまざまなオートバイのブランドやモデルにわたって同様のパフォーマンスを達成することです。
BSBは、「当初の目標は、マシンがおよそ200bhpレベルを発生し、回転範囲全体でのトルク配分によってパフォーマンスが管理されることだ。レースが始まると、トラックデータによって、システムが初期のパワーバランスから全体的なパフォーマンスの包括的なバランスに進化することが可能になる。」と述べている。
この規制では、さまざまな世代で使用されているオートバイも考慮に入れられます。たとえば、新しいモデルは標準仕様にはるかに近いままですが、古いスーパーバイクは、必要なパフォーマンス範囲内で競争力を高めるために、「必要に応じて」特定のコンポーネントを使用することが許可されます。
BSB はレースをより身近なものにすることを目指しながら、トラクション コントロール、アンチウィリー、ローンチ コントロールなどの一連のライダー補助機能も導入します。
BSB シリーズディレクターのスチュアート・ヒッグス氏は次のように述べています。
「この変更はチャンピオンシップの大幅なリセットを意味し、実証済みの技術原則を使用してメーカー、チーム、ライダー間の競争の深さを再構築します。
「BSBが新たなスポーツおよび技術的ソリューションを開発、導入するために必要な措置を講じるのは今回が初めてではない。」
