CFMOTO の新しい V4 エンジンを搭載したフラッグシップは、アクティブな空気力学、15,000rpm エンジン、ヨーロッパのプレミアムコンポーネントをリッタークラスのスーパーバイク市場にもたらします。
CFMOTOはスーパーバイク市場での野心を隠しておらず、新しいV4SR-RRは中国メーカーのこれまでで最も技術的に進んだスポーツバイクとして登場します。
イタリアンスーパーバイクに興味のある人ならそのスタイリングに見覚えがあるかもしれないが、この新しいマシンには独自の興味深いエンジニアリングがいくつかある。
CFMOTOの最新のEICMA開発の一環として発表されたV4SR-RRは、中国のブランドによると、210馬力以上を発生する自社開発の997cc、90度V4エンジンを中心に構築されている。
CFMOTOは106cc近い排気量の不利があるにもかかわらず、ドゥカティの最新パニガーレV4 Sが生み出す218馬力に手が届く距離にあるということだ。
ドゥカティとの比較を無視するのは困難です。 V4SR-RR は、フロント フレーム シャーシ配置と 90 度 V4 エンジンを使用しており、全体的なエンジニアリング哲学はパニガーレとかなり似ています。
両メーカーとも、ジャイロスコープの力を管理し、オートバイのハンドリング特性を向上させるために設計された構成である二重反転クランクシャフトも使用しています。
しかし、CFMOTO は、特に空気力学に関して、独自の優れたテクノロジーを持っています。
CFMOTO V4SR-RR はアクティブ空力ウイングレットを取得
V4SR-RR の最も珍しい特徴の 1 つは、独立して動作するウイングレットを使用してモーターサイクルの前部の周りの空気の流れを変えるアクティブ空力システムです。
CFMOTOによると、このシステムは、従来の固定ウイングレットと比較して、160km/hでブレーキをかける直前に前輪のダウンフォースを20％増加させることができるという。このシステムは、方向転換を支援するために高速で非対称に動作することもできます。
空力パッケージは、完全に調整可能なシャーシ形状といくつかの確立されたサプライヤーからのプレミアムコンポーネントを含む、より広範なパフォーマンス重視のアプローチの一部です。
オーリンズがサスペンションを提供し、ブレーキはブレンボと最高仕様の Hypure キャリパーが担当します。このバイクには、ピレリ ディアブロ スーパーコルサ SP V4 タイヤとフルチタン アクラポビッチ エキゾースト システムも装備されています。どちらかと言えば、これは CFMOTO がよだれを垂らすに値するオートバイ市場に正式に参入したことを示しています。
CFMOTO V4SR-RR エンジンと性能
997cc V4 エンジンは 210hp 以上を発生し、15,000rpm まで回転すると主張されています。二重反転クランクシャフトと並んで、Pankl 製のチタン製コンロッドが特徴です。
CFMOTO は乾燥重量をおよそ 180kg と見積もっており、V4SR-RR のパワーウェイトレシオは確立された 1,000cc 以上のスーパーバイクが占める領域に確実に入るということになります。
比較のために、ドゥカティの 2027 パニガーレ V4 S は、より大型の 1,103cc デスモセディチ ストラダーレ V4 から 13,500rpm で 218hp を発生します。ドゥカティは重量を 187kg と見積もっているが、この数字は燃料を除いた湿重量であるため、CFMOTO の主張する乾燥重量と直接比較することはできない。
V4SR-RR には、新しいフラッグシップをよりトラックに特化した解釈である V4SR-RR カーボン ブラックも EICMA に加わります。これは、専用のパフォーマンス コンポーネントとアクセサリのセレクションを特徴としており、CFMOTO はこれをプラットフォームのパーソナライゼーションの可能性を示すショーケースであると説明しています。
カーボン ブラックの詳細は EICMA で明らかにされる予定ですが、CFMOTO はまだ V4SR-RR の完全な製造仕様、価格、入手可能性情報を提供していません。
