BMW F 450 GSのスペックと特徴のレビュー

2026 BMW F 450 GS は、G310 に代わるもので、より多くのパワー、優れた技術、本物のオフロード能力を備えています。しかし、それは重要な点で機能するのでしょうか?

2026 BMW F 450 GS は、小容量 GS のあるべき姿を白紙から再考して登場しました。しかし、それは単にすすいで更新を繰り返すだけではなく、交換するバイクの間違いを正すものなのでしょうか?

後継モデルを厳しく評価するつもりはありませんが、古い G310 GS は、その要点を完全に発揮せずにバッジを身に着けているように感じました。 BMWは、この新しいパラレルツインマシンが、最終的にA2クラスに適切なGSのDNAをもたらし、それを裏付けるパフォーマンス、技術、洗練をもたらすことを期待している。

それを確かめるために、BMW は私たちをシチリア島に連れて行き、道路ではスポーツエディションに乗り、道路ではトロフィーエディションに乗って充実した 1 日を過ごしました。私たちはその日のうちに160マイルを優に超え、入り組んだ道路、広大な火道、そしてより狭くてより技術的な岩の多いセクションを走りました。夕方ホテルに戻る途中、打ち上げを締めくくるために高速道路を約8〜10マイル走りました。

価格、カラー、装備、在庫状況

BMWの新型ベビーGSは、画一的な製品として登場するわけではないが、それはおそらく賢明な選択だろう。代わりに、F450 GS には 3 つの異なるフレーバーがあり、それぞれがどのように (どこで) 乗る予定であるかに応じて、バイクをスペクトルに沿ってわずかに押し進めます。

エントリーポイントではブラックモデルが 6,990 ポンドで、スポーツにステップアップすると 7,440 ポンド、そしてトロフィーが 7,760 ポンドになります。後者は、BMW の新しい ERC (イージーライドクラッチ) システムを OEM キットとして機能させるものです。 ERC は基本的に BMW の遠心力 Rekluse スタイルのセットアップを取り入れたもので、エンジンを始動するときにクラッチを引くだけで済みます。

バイクは 2026 年 4 月下旬からイギリスのディーラーに入荷する予定なので、このバイクがすでに注目されている場合は、長く待つ必要はありません。

キットと仕様

ベーストリムであっても、F450 GS は、ABS Pro、トラクションコントロール、ライディングモード、ヒーター付きグリップ、調整可能なレバー、走行距離に応じたダンピング、および 6.5 インチ TFT ダッシュを獲得し、すぐに変更されたとは感じません。それはすべて非常にBMWであると認識できますが、よりアクセスしやすいパッケージにスケールダウンされています。

範囲を段階的に上げていくと、物事はもう少し集中できるようになります。スポーツモデルはよりロードバイアスのサスペンションをもたらし、トロフィーエディションにはライドモードプロが追加され、オフロード特有の ABS とトラクションコントロール設定が可能になります。

このトロフィーには、イージーライドクラッチという目玉機能も搭載されています。これは、見た目も動作も Rekluse に非常によく似た遠心システムで、レバーを引かなくてもエンジンブレーキを維持しながら停止できます。これは、同様のセットアップでは欠けていることがよくあります。 Shift Assist Proと組み合わせることで、多くの状況でクラッチの使用がほぼオプションになります。

興味深いことに、トリムレベルを選択する以外に工場出荷時のオプションはありません。カラーは、ベース、エクスクルーシブ、スポーツ、GS トロフィーの各バリエーションに関連付けられており、さらにカスタマイズしたい場合は、オプションリストに進みます。

BMW F450 GS 乗車レビュー

F450 GS は明らかにアドベンチャーバイクの概要の両側にまたがるように設計されているため、これは 2 部構成のストーリーです。それで、出発する前に、道路を歩き始めます。

BMW F450 GS – オンロード

私たちのアスファルト上での時間は、ほとんどのライダーにとってスイートスポットであるスポーツモデルに乗って過ごしました。特注のサスペンション設定を取得し、Maxxis Max Pro ADV タイヤで走行し、従来の手動クラッチを使用します (ただし、必要に応じて ERC システムを仕様することもできます)。

第一印象は？古いG310 GSからの大きな進歩です。これは単なる小さな一歩ではなく、まったく異なる提案のように感じられます。

このエンジンは、置き換えられる単気筒ユニットよりも明らかにパンチがあり、はるかに洗練されているため、初期の段階で際立っています。低速域でのトルクの広がりが素晴らしく、突然や威圧感を感じることなくきれいに引っ張れます。それはまさに、A2 対応 ADV バイクに求められるものです。

ギアボックスも同様に印象的で、短いスローと次の歯車が引っ掛かったときの確実な「音」を備えています。そして、レバーの下には分厚いADVブーツを入れるのに十分なスペースがあり、ぎこちなく足を動かす必要はありません。クラッチも軽いので、渋滞中や狭いセクションを進むときにも扱いやすいです。

次に、クイックシフターがあります。これは、このレベルでは本当に優れたシステムの 1 つです。いくつかのセットアップは低速でぎこちなかったり、負荷がかかると躊躇したりしますが、このセットアップは問題なく動作し、街をポタリングしているときでも、クルージングしているときでも、豆を与えているときでも、きれいに機能します。

サスペンションに関しては、スポーツモデルは適切なバランスを保っています。踏み始めたときに優れた安定性を提供しますが、それでも快適さを保つのに十分な動きを可能にします。とはいえ、完璧ではありません。洗濯板のような道路にぶつかりましたが、しばらくすると少しすり減りました。

それ以外の快適さはしっかりしています。標準シートは、長時間のスティントにも十分な形状と豪華さを備えており、ライディングポジションは典型的な GS らしくニュートラルでリラックスしたものです。振動レベルも驚くほど低く、高速道路の速度ではバーを通してわずかにチクチクする程度ですが、それほど煩わしいものではありません。

弱点の 1 つは純正スクリーンですが、あまり良くありません。本格的な遠隔作業を計画している場合、オプションのツーリングスクリーンは必須アイテムのように思えます。これも 2 つの位置で調整可能で、高さと幅が余分にあるため、顕著な違いが生じるはずです。

電子機器の面では、突っ込みどころがたくさんありますが、スポーツモデルに専用の「スポーツ」ライディングモードがないのは少し奇妙です。代わりに、Road と Rain に加えて、Enduro と Enduro Pro が用意されています。おそらく、サブモデルをもう少し分離すると、より多くのライダーを引き込むのに役立つでしょう – 私が細かいことを言っているだけかもしれません。

実際、ロードモードはほとんどの状況を問題なくカバーしており、横滑りやウイリーなど、ちょっとしたいたずらをしたい気分の場合は、Enduro Pro が最適です。

グリップヒーター？まさにあなたが BMW に期待しているものです – 彼らはただ機能します。

BMW F450 GS – オフロード

オンロードでのパフォーマンスが印象的であれば、F450 GS の真価が発揮されるのはオフロードです。

一番の印象は、とにかくフレンドリーであるということです。オフロードライドに慣れていない人でも、ある程度の経験がある人でも、このバイクはあなたの状況に応じたバイクです。ハンドリングは予測可能で寛容で、ミスを許さないバランスの取れたシャーシを備えています。

比較的柔らかいサスペンションは、荒れた地形でも有利に機能し、凹凸を吸収し、物事を安定させます。ただし、さらにプッシュすると、最終的には限界が見えてきます。特に、より大きなヒット作に野心的になり始めた場合は、かなりしっかりと底を打つ可能性があります。

トロフィーに標準装備されている ERC システムは注目に値します。プラスの面としては、状況によっては低速でのテクニカルなライディングが容易になり、クラッチ制御にかかる作業負荷の一部が軽減され、エンストの可能性が減ります。逆に言えば、特により伝統的な完全マニュアルセットアップを好む人にとっては、誰もが乗りこなせるわけではない方法でバイクの感触が変わります。

また、バイクが転がるのを防ぐために、エンジンをオフにしたままギアを入れたままにすることもできません。私が坂道に駐車しているときに気づきましたが、ブレーキを解除したときにバイクが後ろに転がり始めました。また、バッテリーが切れた場合にバンプスタートができないようにシステムが設計されているようです。

それでも、オフロードでの全体的な体験は非常にポジティブです。このバイクは軽くて乗りやすく、そして何よりも遊び心があります。これを使ってちょっと笑ってみたり、より大きくて重いマシンではできないかもしれないことを試してみたりすることを奨励します。

そしてそれが本当に重要なのです。最高の意味で、バカみたいに乗りたくなるんだ。

BMW F450 GSの判決

F450 GS について理解するべき重要なことは、古い G310 GS に対して現在開いているギャップです。

エンジンのパフォーマンス、ハンドリング、エレクトロニクス、さらには見た目や感触など、ほぼすべての測定可能な点で、これは何光年も先を行っています。 G310 は GS とは名ばかりの印象を与えることもありましたが、このモデルはスケールダウンされたビッグバイクの体験を真に提供します。より扱いやすく、威圧感の少ないパッケージ内で、適切な GS が行うべきように動作します。

欠点に関しては、それほど多くはありません。最大の不満はバイクそのものではなく、BMWのラインナップの構成にある。 GS トロフィーエディションが必要な場合は、ERC クラッチが必須です。特にスポーツモデルに同じシステムがオプションで用意されている場合、その柔軟性の欠如は不必要に感じられます。

ただし、それ以上に、欠点を見つけるのは困難です。

BMW は単に G310 GS を置き換えただけではなく、エントリーレベルのアドベンチャーバイクがどのようなものであるかを効果的に再定義しました。そうすることで、ついに A2 ライダーに本物のような GS が与えられることになりました。