WMC Mono RR は、空力効率とスーパーチャージャー付き 449cc ヤマハ シングルを組み合わせており、目標出力は 100 馬力、重量は 100 kg です。
White Motorcycle Concepts (WMC) はこれまでで最も野心的な開発を進めており、WMC は新しい Mono RR が従来のバイクよりも抗力が 16.4% 減少し、ダウンフォースが 77% 増加していると主張しています。
Mono RR は、従来のスポーツ バイクの使い慣れたライディング ポジションを変更することなく、オートバイの空力とパワートレインの設計がどのように連携してパフォーマンスと効率を向上できるかを示すために設計された技術デモンストレーターです。
このプロジェクトの中心となるのは、WMC が特許を取得した空力ダクトで、空気を車体の周りに押し込むのではなく、モーターサイクルの中心に空気を送り込みます。このシステムは、前面領域を減らし、空気がバイクを通過できるようにすることで、空気力学的安定性を向上させながら空気抵抗を軽減するように設計されています。
WMC は、同社のアイデアの利点を測定するための有用なベンチマークを提供する軽量トラック バイクである Krämer EVO2 690R を Mono RR のベースにしています。オリジナルのシャーシ、サスペンション、ブレーキはそのままに、新しいエンジンと最も重要なダクトシステムに対応するために変更が加えられています。
そのエンジンはヤマハモトクロスバイクYZ450F由来の449cc単気筒ユニット。これは、フロントに吸気、リアに排気を備えたリバース シリンダー ヘッド レイアウトを採用しており、WMC が冷たい吸気を高温の排気ガスから分離すると同時に、ダクト用のスペースを確保するのに役立ちます。
WMC は、エンジンを標準トリムのままにするのではなく、インタークーラーと改良された燃料噴射ハードウェアとともに、クランクシャフトから駆動される Rotrex C15-20 スーパーチャージャーを取り付けました。目標は、オリジナルのクレーマーで使用されているより大きな 693cc KTM シングルと同等のパフォーマンスを生み出すことです。
WMCの当初の目標は約75馬力で、標準的なクレーマーの出力76馬力とほぼ一致しており、長期的な目標は100馬力に向けて出力を向上させることである。
同社はドナーバイクの重量125kgから100kgまでの軽量化も目標としている。しかし今のところ、軽量化は達成ではなく開発目標のままです。
WMC の数値流体力学 (CFD) シミュレーションによると、Mono RR は従来の Kramer 設計と比較して、空気力学的抵抗を 16.4% 削減し、揚力を 77% 削減し、熱管理を 16% 改善しました。
同社はまた、空力学的変更により燃料効率が 7% 改善される可能性があると推定しています。
ダクトはフロントマッドガード、フォークシュラウド、フェアリングの変更を必要とし、バイクの側面の周囲の拡張はライダーの脚の周りの空気の流れをスムーズにすることを目的としています。 WMCによれば、これらの拡張機能により、標準のクレーマーと比較してライダー関連の抵抗が36パーセント減少します。
広範な空力設計にもかかわらず、Mono RR はドナーバイクのシート高さ、ライディングポジション、ホイールベース、シャーシの形状を維持しています。
これにより、WMC は、メーカーに完全に新しいシャーシの開発を要求することなく、この技術を既存のオートバイのプラットフォームに適用できることを事実上承認します。
次の段階では、物理的なトラック テストを通じて CFD の結果を検証し、WMC がシミュレートされた空力ゲインを現実世界のバイクのパフォーマンスと比較できるようにします。
WMC はオートバイメーカーではなくエンジニアリングおよびテクノロジー企業であるため、Mono RR はショールームに設置することを目的としていません。
その代わりに、このプロジェクトは、将来的には既存のメーカーにライセンス供与される可能性のある技術を実証することを目的として設計されており、将来のロードバイクやレーシングバイク全体の効率とパフォーマンスを向上させる可能性があります。
最後の点は、私たちもぜひやってみたいと願わずにはいられません。
