Ducati Superleggera vs Aprilia X 250TH: 限定版スーパーバイク対決

これまでに作られた中で最も希少で、最も速く、最も極端な 2 台のスーパーバイクが、パワー、重量、MotoGP からインスピレーションを得たテクノロジーを直接比較して衝突します。

ドゥカティのスーパーレッジェーラ V4 センテナリオがロード走行の不条理の頂点だと思っていたなら、アプリリアの新しい X 250TH を見れば考え直させられるかもしれません。どちらも限定版のトラック重視のスーパーバイクで、MotoGP プロトタイプとカスタマー マシンの間の境界線があいまいになっています。それぞれが工場のエンジニアリング、空力の魔術、ブレーキとサスペンションの技術の頂点を表していますが、その取り組み方は大きく異なります。

スーパーレッジェーラ V4 センテナリオは、パニガーレ ラインの究極の進化形であり、回転リミッターを解除したときにドゥカティが何ができるかを示すためだけに存在しているように見えるバイクです。 1,103cc デスモセディチ ストラダーレ R エンジンは、公道走行用トリムで 14,500rpm で 228bhp を発生し、レース用エグゾーストをボルトオンすると 14,750rpm で 247bhp を発生します。ドゥカティの最大トルクは、公道走行用トリムで 10,500rpm で 117.6Nm (86 ポンド フィート)、レース キットをボルトで固定した状態で 12,500rpm で 126.3Nm (93.1 ポンド フィート) です。

X 250TH のエンジン容量は明らかに小さいかもしれませんが、そのパワーとトルクの数値は同様に常軌を逸しています。そしてもちろん、このバイクはサーキット専用なので、通常のユーロ規制の装備はすべて削除されています。ノアーレは、13,750rpmで最高出力240bhp、最大トルクは11,750rpmで131Nm（96ポンド・フィート）であると主張しています。

つまり、ドゥカティはレースキットを使用すると回転数が上がり、より多くのピークパワーを生み出しますが、少なくとも一部のトラックでは、より重要になる可能性があるのは、アプリリアがわずかに高いトルクを、回転範囲のわずかに低いポイントで生み出すことです。

重量の面では、両方のバイクは現在のロードゴーイングスポーツバイクと比較してフェザーウェイトです。ドゥカティの重量は燃料なしでウェット重量 173kg であると言われていますが、レースキットのエキゾーストをボルトで取り付けると 167kg まで減らすことができます。

アプリリアは、X 250TH の乾燥重量が 165 kg であることを認めています。これは、バイクの走行に必要な燃料や液体がまったく含まれていないことを意味します。このバイクのベースとなっている RSV4 には約 2.5 リットルのクーラントと約 4 リットルのオイルが搭載されています。したがって、クーラントとオイルの両方で約 6kg が、公道走行用トリムのドゥカティとほぼ同じ重量、つまり約 171kg ～ 172kg に達すると想定できます。

各バイクの興味深い点の 1 つはブレーキ システムであり、どちらも MotoGP 仕様のストッパーに依存しています。アプリリアは、X 250THがブレンボ製カーボンブレーキを搭載した初の市販バイクであると主張した。そして、厳密に言えば、ドゥカティがほんの数時間前に、340mm カーボンセラミックディスクを使用する新しいチェンテナリオを発表したことは、まだ少しだけ刺さっているかもしれません。

アプリリアのブレーキ システムは、ブレンボ 340mm カーボン ディスクとブレンボ MotoGP スペック キャリパーで構成されており、これらのキャリパーにはカーボン パッドも搭載されています。 Ducati には、Brembo Hyction 340mm カーボンセラミックディスクと GP4-HY ビレットモノブロックキャリパーが装備されています。

エアロダイナミクスは、シート ウィング、テール ウィング、アンダー ウィング、コーナリング ウィング、およびカーボン構造サドル サポートを備えた RS-GP プロトタイプから直接得られています。これらすべてが組み合わさって、これまで以上にレースバイクに近いグリップ、安定性、フィードバックを提供すると言われています。 2台のバイクを見ると、アプリリアは空力面でよりアグレッシブで、MotoGPのグリッドにあるバイクに期待されるすべての付属品やウイングレットが装備されています。

ドゥカティがロッソ センテナリオやトリコローレのカラーリングで演劇的なエンジニアリングや伝統的な要素に傾いているのに対し、アプリリアは目を引く星条旗のペイントでそのスペクタクルを祝います。

2 つの発表のタイミングはまったくの偶然だったのでしょうか?おそらくそうではありません。アプリリアは、米国の MotoGP ラウンドで新しい「X」モデルを投入する習慣があります。私たちの推測では、ドゥカティは最初からノアーレを追い詰めようとしていたのです。

それで、どちらが良いでしょうか？ご判断は皆さんにお任せしますが、ドゥカティの価格は 150,000 ユーロ (約 130,000 ポンド)、アプリリアの価格は 115,000 ユーロ (約 99,500 ポンド) + VAT であるため、非常に高価な直接テストとなるでしょう。

スペック戦争: Ducati Superleggera V4 Centenario vs Aprilia X 250TH