アプリリア X 250TH が明らかに：240 馬力、MotoGP ブレーキ、わずか 30 台のバイクが製造

アプリリアの X 250TH は、わずか 30 台のバイクに限定されており、MotoGP のフルブレーキ技術と 240bhp をサーキット専用 RSV4 にもたらします。

ドゥカティがハイパーバイクの注目を集めている間、アプリリアは黙って座っているだろうと思っていたなら、考え直してください。 Noale 社は、独自の余剰部分をアプリリア X 250TH の形で展開しましたが、その見た目どおり、あらゆる部分が自由自在です。

米国独立宣言署名 250 周年を記念して作られた X 250TH は、30 台のトラック専用スペシャルバイクで、そのうち 25 台は米国へ直行します。

そして、はい、要点をはっきりと伝えるために、完全な星条旗のペイントも施されています。

しかし、アプリリアの「X」バイクと同様に、ペイントは最も興味をそそらない部分です。注目を集めるのはブレーキ システムです。アプリリアは、これが適切なカーボンカーボンディスクを装着して実際に購入できる最初のカスタマーバイクであると主張しているが、ドゥカティ・ランターが今朝生意気にも独自の新しいスーパーレッジェーラ（カーボンストッパーを備えた）を発売したため、その声明が今でも有効であるかどうかはわかりません。

これは MotoGP で使用されているのと同じ技術であり、路上での完全なレース仕様のストッパーを意味します。これらは鋼鉄よりも軽く、極度の熱によく耐えると言われており、絶対に強力なブレーキ性能を発揮するはずです。

COTAのような場所で時速180マイルからターン1にブレーキをかけなかった場合に彼らがどのように感じるかは、まったく別の問題です。

バイクの残りの部分も同じテーマに従います。本質的には RSV4 を 11 まで高めたもので、1099cc V4 が 240 馬力を発揮し、回転数は 14,000rpm を超え、乾燥重量はわずか 165kg です。ご想像のとおり、このエンジンには、より高い圧縮比、改良されたインテーク、チタン製エキゾースト、乾式クラッチなど、完全にレース対応の処理が施されていました。

空力パッケージもアプリリアが全力を尽くした分野であり、バイクのボディワークは同社のMotoGP RS-GPから大きくインスピレーションを受けています。シートウィング、テールウィング、そして直立時とクランクオーバーの両方でダウンフォースを生成するように設計されたカーボンエアロのフルスイートが付属しています。フェアリングには地面効果システムも組み込まれており、前かがみになったときにフェアリングがくっつくのを助けます。簡単に言えば、スーパーバイクというよりプロトタイプレーサーのように動作するように設計されています。

シャーシと走行装置は、このレベルでまさに期待どおりのものです。オーリンズ加圧フォークと TTX ショック ハンドル サスペンションが機能し、鍛造マグネシウム ホイールとピレリ ワールド スーパーバイク スリックタイヤがサーキット対応の資格を強調しています。

エレクトロニクスもアプリリア レーシングから直接提供されており、完全に調整可能な APX ECU を備えており、トラクション コントロール、エンジン ブレーキ、ギアごとの出力供給を微調整できます。専用のラップトップも付属しているので、中級グループでふらふらする前に、ピットレーンの列に並ぶときに、適切に作業して完全に工場出荷状態に見えるようにすることができます。

価格は 115,000 ユーロ (約 99,500 ポンド) プラス付加価値税から始まり、米国で幸運な数少ない人の 1 人であれば 150,000 ドルになります。そのために、パドックスタンド、タイヤウォーマー、バイクカバーなどの通常の追加品箱も入手できます。

アプリリア X 250TH のスペックと特徴