ヤマハは、DiASilシリンダーを搭載したすべてのエンジンプラットフォームにおいて、従来のバージンアルミニウム材料からリサイクルアルミニウム合金に切り替える計画を明らかにしました。
日本のメーカーによると、2030年までにヤマハのオートバイエンジンの一部の内部で使用されている素材は大きく変わるだろうという。
それは、ヤマハが従来のバージンアルミニウム素材からリサイクルアルミニウム合金への移行を進めているからだ。
この動きは、CO2 排出量を年間推定 47,000 トン削減するなど、いくつかのプラスの効果をもたらすことを目的としています。
ヤマハは、2002年に世界で初めて、鉄スリーブやメッキを必要としないオールアルミニウム製シリンダー設計のDiASilシリンダーの開発・導入に成功しました。
このシステムの利点には、優れた耐摩耗性、耐焼付き性、放熱性などがあります。
DiASil シリンダーは、他の方法に比べて重量が軽減される素材でもあり、これはオートバイやスクーターにとって常に良いことであり、リサイクル性の向上と製造コストの削減にもつながります。
しかし、これまでヤマハは、DiASilシリンダーの原材料としてバージンアルミニウム合金のみを使用してきました。
「これは、従来の再生材には微量の不純物が含まれており、金属組織、表面性状、耐食性などの点でダイアシルシリンダーに求められる品質基準を満たすことが困難であったためです」とヤマハは語る。
しかし、この設計方法から脱却するために、ヤマハはバージンアルミニウム素材に非常に匹敵する特性を生み出すリサイクルアルミニウム合金の製造を開始しました。
ヤマハのリサイクルアルミニウム合金設計への切り替えは、すべてのDiASil Cylinderオートバイおよびスクーターにおいて2030年までに完了する予定で、まずインドネシアのコミューターモデルに採用され、その後世界的に段階的に展開される。
