電動自転車メーカーが範囲を高めるためのより過激な方法に取り組んでおり、それらに反対する法律に取り組んでいるので、バッテリーの電力のために壁に書いていますか？
今年の部屋の象は電気オートバイであり、二輪の風景にどのように収まるかを正確に推測しようとしています。
確かに、軽量の125ccに相当するシティバイクがよく販売されており、Maevingや最近発表されたFlyea Brandのような企業は、それ自体がロイヤルエンフィールドの派生物であり、バッテリー駆動の都市モビリティソリューションが景観内に家を持っているように見えることを示しています。
これをバックアップするのはMCIAの売上高であり、2023年には英国で合計4,062の電気機械が登録されたことを示しています。そのうちの合計3,718マシンのうち、11kWのサブセグメントに分類され、125cc以下になります。これらの自転車のうち、1,762は4kW未満の出力を持ち、50ccガソリン駆動のモペットに相当するものとして分類されていました。
現在、これらの数字は二輪産業だけを維持するのに十分ではなく、2023年に販売されている109,527ガソリン式のマシンによって押しつぶされています。しかし、登録データのさらに目を向けて、数字がはるかに厳しくなり始めます。 2023年には、わずか69のサブ35kW（47bhp）のバイクがシフトされ、それ以上に35kW以上のセグメントには58個の自転車のみが登録されました。 Livewire S2 Del MarとMulhollandを含むこれらのバイク、およびゼロブランドの多くのバイクは、現在の気候ではるかに難しい販売であることが証明されています。
軽量の電動自転車の販売は、費用対効果の高い都市モビリティソリューションの欲求があることを証明するために何らかの方法で進んでいますが、電動自転車に関する不確実性は、人々が彼らのためにかなりの現金の塊を困惑させることを妨げているようです。
そして、それは販売を傷つけている範囲、充電時間、充電インフラストラクチャの古い議論だけではありませんが、それらは依然として要因です。減価償却も問題であり、インターネット上での簡単な検索で、時計が19,000マイルを超えるシェードで2021ゼロSR/Fを引き上げ、£8,495で販売しています。これは、バイクが新しいときに持っていたであろう20,000ポンドの値札から11,00ポンド以上のドロップです。投資する価値がない中古の残差価値を表すほとんどの賢明な人々のために。
さらに、英国政府は近年、電気セクターに突入しようとしている人々の助けを減らしており、現在、10,000ポンド未満の価格の車両のみが500ポンドの電気プラグイン助成金の対象となります。つまり、川崎の£7,100 Z E-1や£7,699の忍者E-1のようなバイクは対象となりますが、前述のゼロやライブワイヤーのようなバイクはそうではありません。
そして、現在の労働政府は、バッテリーを搭載した、またはその他の方法で動力を供給した二輪車の取り込みと使用を増やすための政策がないという事実を秘密にしていないため、それは生命を激しくしている電動自転車への財政的援助の欠如だけではありません。代わりに、私たちが徒歩または自転車に乗る旅の数を増やすことを探しています。
ホワイトホール内から世界のこの瞬きの見方を強調したのは、英国全体のオートバイバスレーンの使用アクセスの否定に関連する労働政府が行ったコメントでした。 「現在、政府はオートバイのより大きな使用を奨励する政策を持っていません」と声明は次のように述べています。「既存の立場は、地方自治体がバスレーンにオートバイを許可し、バスサービスの改善に関する政府政策をより広く整合させ、地方自治体への歩行とサイクリングを奨励し、循環を促進します。」
それでは、これは英国とヨーロッパの電動自転車産業をどこに残しますか？わらをつかむのがそうです。別のバッテリー自転車メーカーが腹を立てていることを私たちに伝えることについてのすべてのニュースストーリー、エネルギーとケーキは2024年に2つの有名な名前であるため、残っている企業は、内燃焼エンジンの暖かくて曖昧なグローからライダーを誘惑して、新しいバイクで熱い取引を必死に発射します。
そして、このページの上部にある自転車に来ます。これは、白いオートバイの概念（WMC）によって作成された特別なプロトタイプです。 WMCは専門企業であり、エンジンのチューニング、サスペンションのアップグレード、そしてここの場合のように空力を介して自転車の効率を高めることに焦点を当てています。
革新的なダクトシステムを利用するのはWMCの最初の生産バイクであり、自転車の中心線の穴を効果的に削減して、抗力を減らし、したがって範囲が改善され、最高速度が向上します。これは、WMC250EVで最初に見た概念であり、ワイルドなスピードレコードの候補であり、魔法の250マイルを突破するのに適していると宣伝されています。
ダクトの結果は、全体的な抗力が名目上の10％の減少であり、その表面では勝利のように思えますが、数を少し深く掘り下げ、それはわずかに有望ではないように見えます。抗力の10％の削減は、高速道路速度での範囲の9％の増加にのみ相当します。実質的には、R＆D、計算流体のダイナミクス、および39を超えるプロトタイプダクトが、自転車の主張された最大走行距離にわずか10マイルをわずかに追加したことを意味します。
確かに、問題の自転車は専門企業と協力して構築されたプロトタイプですが、ゲームの最大の電動自転車メーカーがこの種のエクササイズに参加したいとき、バッテリー駆動のバブルが爆発するときに自問する必要があります。そしてさらに重要なことに、政府と議員は、合成燃料など、バッテリーの電源やガソリンに対するはるかに実行可能な代替手段を、他の、より実行可能な代替手段をいつ見始めるのでしょうか？
