2023年のDucati Diavel V4には、パフォーマンスクルーザークラスのトップでその場所を固めるためのトップからつま先の再起動がありました
パフォーマンスクルーザーセグメントは、2011年頃から、ドゥカティダイアヴェルである巨人によって支配されています。 2023年には、1260 LツインがV4 Granturismo Powerを支持して捨てられているため、自転車は完全に刷新されました。
新しいエンジンには、新しいフレーム、ボディワーク、ジオメトリ、ライディングポジションがあります。ドゥカティは、これがこれまでで最高のハンドリングであり、これまでで最も強力なダイアヴェルであると約束しています。ドゥカティが古い自転車で何をしたのかは、優れた直線性能を持つマシンを作成することでした。しかし、コーナリングに関しては、物事は滑り始めました。 240セクションのリアタイヤと自転車の低いジオメトリにより、それがどれほど猛烈に速く直線であったにもかかわらず、コーナーにはスポーツバイクがなかったことを覚えておく必要がありました。
ツインシリンダーからV4パワーに変更すると、ドゥカティは、フレームが最初の呼び出しポートであるため、自転車を完全に再設計する機会を得ることができました。古いもののトレリスアイテムはなくなり、その代わりに新しい、軽いモノコックフレームがありました。エンジンがストレスを受けたメンバーとして使用されると、新しいデザインは以前よりも軽量で（自転車全体が1260より13kg少ない）、最初に気付くことの1つである道路にあります。新しいフレームにより、Diavelは以前よりもはるかに反応が良くなります。コーナーの超新星を心配するつもりはなく、溝に物を手に入れるために体を角に引っ張る必要がありますが、動的なパフォーマンスの違いは間違いなく顕著です。新しいバイクのサスペンションは、分厚い50mmフル調整可能なフォークと片持ちのリアショックで構成されています。新しい自転車の乗り心地は、全体的にかなり良いです。前世代のDiavelは、あなたがpot穴と隆起にぶつかったときにあなたを緊張させ、新しいマシンは以前よりも著しく準拠してバンプをよりよく吸収します。そして、それは新しいバイクが1260よりも柔らかく感じられるということではなく、より洗練されたサスペンションデザインのように感じます。 Ducatiの方法と同様に、より多くのトリックバージョンの自転車がラインのそれほど遠くない、おそらくトップスペックOhlinsキットでShodがあると予想しています。
ブレーキパワーは、ブレンボによって提供され、トップスペックのスタイレマ4ポットキャリパーと前面に330mmディスク、後部に265mmディスクと2ピストンキャリパーがあります。自転車のジオメトリは、乾燥した道路で腹筋をかなり簡単に切断できることを意味し、介入の一部をダイヤルアウトすることを余儀なくされ、提供されているパワーの感覚を本当に得ることができました。 Bremboの放射状に取り付けられたマスターシリンダーは、自転車を停止するためにいくつかの指を必要とするだけで、ブレーキの性能は驚異的なものとしてしか説明できません。明らかに、このバイクは古い1250 Diavelよりもマージンで軽いですが、ブレーキパフォーマンスの改善はM50からStylema Hardwareに切り替えることにかかっていると思います。彼らは彼らの中にはるかに多くの力を持っているように見えますが、それでも同じ古くて少し進歩的なレバーの感触があります。
新しい自転車であまり変わっていないのは、エンジンからの出力であり、新しい自転車は古い1260年代の162hpと比較して168hpの主張を生成しています。新しいV4からのトルクは、実際には以前のモデルと比較してわずかにダウンしていますが、それほど多くはありません。自転車のギアは2023モデルのために改訂されており、本当にしなければならないのは、左足が管理できるのと同じくらい迅速にエンジンギアを供給することだけです。そして、私たちが自転車のギアボックスのテーマにいる間、新しい2023バイクの6速システムにクレジットを与える必要があります。使用するのは非常に素晴らしいことです。「ボックス」を通して満足のいくスニックがあり、ギアの上下の両方で、ほぼあらゆる速度で動作します。古典的なドゥカティの所有者として、静止している間は中立を見つけることさえできますが、これがどれほど大したことなのか知っています！
2023 Ducati Diavel V4のスロットル接続は美しいものであり、最もスポーティなライディングモードではほぼ1：1に感じられます。スロットルの素晴らしい点は、スロットルの最初の開口部でどれほど滑らかであるかです。コーナーの頂点でスロットルを拾うときにひったくの感触がある自転車がたくさんあります。トラブルは、角が遅く、ギアが低いため、わずかに不器用なコーナリングスタイルになることです。ありがたいことに、Ducatiはこの分野で作業を行い、クイックシフターと交尾しました。新しいバイクのオフコーナーの加速は、シームレスであり、終わりのないように見えます。
エンジンが借用したMultistrada V4と同様に、2023年のDucati Diavel V4には、非常に包括的な電子機器スイートが飾られています。スポーツ、ツアー、アーバン、新しいウェットから4つのライディングモードから始まります。スポーツとツアーはどちらも完全な168hpを誇っていますが、都市とウェットの両方が115hpの限られたパワーを備えています。アーバンは私にとって少しモードではありません。私はそれを試してみましたが、街に乗ってもそれのポイントを本当に見ることができませんでした。各ライダーモードには、コーナリングABS、トラクションコントロール、ウィリーコントロール用の特注設定も備えています。また、自転車には発射制御システムがあり、レッドラインから自転車を跳ね返さずにスロットルをピン留めすることができます。信号が緑色に変わると、クラッチを優しく捨てて、私の中の子供を耳から耳に笑うような逃走を作ることができます！
新しい自転車のライディングポジションは微調整されており、バーは以前よりもライダーに20mm近くに座っています。全体的にライディングポジションは素晴らしく、私は実際に最もタイトなUターンで外側のハンドルバーに手を伸ばすことに気づきました。シートの高さはわずか790mmであるため、このハイパークルーザーは実際には私のような短いライダーにとってかなりアクセス可能なマシンです。小さなフライスクリーンと傾斜した背中のヘッドライトも、エアフローの一部を頭上にフリックして、自転車での高速道路を以前より少し簡単にするのに良い仕事をしているようです。
古い自転車は、風変わりなひねりを加えた中距離のツアラーを望んでいる人々にとって人気のある選択肢でした。新しいV4がこのように採用されるかどうかを見るのは興味深いでしょう。自転車は、いくつかの半剛性のケース（全体で48Lの容量）で引き続きアップグレードできますが、ピリオンシートが新しいV4モデルで魅力的に見えるかどうかはわかりません。私たちがピリオンシートのテーマにいる間、リアフットペグは素敵なタッチであり、それらがどこにいるかを知るまでほとんど見えません。あなたがそれらを使用する必要があるとき、彼らは座席の下から一掃し、自転車の背面をきれいなラインできれいに見えるようにしておきます。
バイクの裏側のもう1つの非常にクールな機能は、LEDリアライトです。それらはピリオンシートのアンダートレイに取り付けられており、ブレーキライトやインジケーターを兼ねる複数の小さなライトを備えています。それらは素晴らしく見えます、そして、足が伸びることを意味するように、リアエンドにはあらゆるインジケーターのコウノトリやリアライトクラスターがないことを意味します。尾を少し台無しにする唯一のことは、登録プレートだけです。米国で行うのと同じように、数番のプレートを後車軸から合法的に取り付けることができれば。これは、EUが現在課しているものに対する、はるかにきれいできれいなソリューションです。
2023 Ducati Diavel V4評決
私は、ドゥカティが長年にわたってV2の装いで両方に乗った後、MultistradaモデルとDiavelモデルの両方でV4エンジンを採用することについて暫定的でした。私は、その音、配信、そして地平線であなたを投げかけたときにレッドラインに向かってブームが鳴り響く、古い1260エンジンに完全に恋をしたことを認めないことを恥ずかしく思いません。当初、私はV4に切り替えると、私がとても大切にしていたニュアンスの一部を失うことを心配していました。その活況を呈しているキャラクターの一部は新しいV4で失われましたが、見返りに得られるのは、現実の世界では、他のあらゆる方法で動的に優れているが、一緒に住みやすいエンジンです。新しいエンジンは、あなたがそれを望んでいるなら、町の周りでより従順であり、低速でのゴツゴツした感触が少ないことです。また、より多くのトップエンドを取得し、スペックシートが1つのストーリーを語っている間、新しいDiavelに乗ることは非常に異なる物語を語っています。新しいエンジンは単なる推進方法であるだけでなく、ドゥカティが最大の進歩が実際に行われた場所であるマシンを完全に近代化するための扉を開きました。現在、ハンドリングはボローニャファクトリーの裸のマシンの1つに近いものであり、新しいStylema Calipersが提供するブレーキングは重要です – トラクションコントロールを少し戻すと。
Diavel in Redの場合は23,595ポンドで、それはあなたが安く呼ぶものではなく、競合他社と比較してパイルの頂上に置いています。ドゥカティは、実際には予算やエントリーレベルの自転車を実行しません。これらはキットの野心的なビットであり、ダイアヴェルはおそらくそれらの中で最も熱心なものです。あなたがそれを気に入ったら、あなたはそれを買うでしょう、そして結果を持って地獄に行くと、それは私が最新のダイアヴェルから得た一種の雰囲気です。恥ずかしがり屋の退職したタイプの自転車ではありませんが、最近引退した人にはかなり人気があると思います。
