CB500Fはホーネットとしてブランド変更され、いくつかの有用な変更をもたらしました
突然、昨年のホンダCB750ホーネットの発売は、まったく新しい観点から見る必要があります。ホンダは、単一の自転車のバックカタログから名前を返していませんでしたが、Eicma 2023に示されているように、1つのバナーの下にあるまったく新しいマシンファミリです。
「新しい」を除いて、それらのすべてを説明しているわけではありません。はい、CB750ホーネットは完全に新鮮な自転車であり、CB1000は新しいフレームを使用します（古いエンジンを収容していますが）が、CB500ホーネットははるかに馴染みがあります。サイドプロファイルをチェックしてください。おそらくそれを認識してください：うん、それは単なる名前の変更といくつかの軽いスタイリングの調整を伴うCB500Fです。アラン・パートリッジの引用が頭に浮かぶ。
それで、自転車はもう魅力的なものですか？それは – ホンダの言葉では、「ハイブ」の一部ですか？私たちは、1週間にわたってさまざまな英国の道路で1つをテストして調べました。
ホンダCB500ホーネットの価格と可用性
CB500ホーネットは、6,199ポンドで現在注文できます。ホンダの執筆時点でのサイトでのHondaの9.9％のAPR PCPの例によると、デポジットとして£1,320.69を下げた後、79ポンドの36回の支払いを行うことができます。
色のオプションは限られており、マットの火薬ブラックメタリック、パールヒマラヤホワイト、またはグランプリレッドで構成されています。古いCB500Fは2022年に追加されたパール夕暮れ黄色で素晴らしく見えたので、それは残念です。
CB500ホーネットはCB500Fとどう違うのですか？
ありがたいことに、自転車の変更は改訂されたカラーパレットを超えて、サイドダクトで平手打ちされた新しいステッカーが、CB750およびCB1000で見つかったホーネットブランドよりもはるかに微妙ではありません。
私たちがそれほど熱心ではないステッカーですが、CB500をCB750に沿ってさらに導くノーズコーンとヘッドライトユニットはより成功しています。私たちの目には、CB500Fのフロントエンドの改善のように見えます。
おそらく、最も重要な変更は、NX500（別のブランド – 以前はCB500Xだった別のブランド）、CBR500R、CB650R、CBR650Rと共有される新しい5インチカラーTFTです。古いLCDはかなり古い帽子に見え始めていて、特に明るい状態では常に読みやすいものではありませんでした。そのため、新しいディスプレイは大歓迎です。 Honda RoadSyncが含まれているため、Bluetoothを介して携帯電話を接続して、ターンバイターンナビゲーションを可能にします。
ECUは調整され、471cc平行双子からのより良い加速のために点火時間を変更しました。それ以外の場合は、エンジンは変更されていません – まだ従来の180度クランクシャフトがあり（CB750ホーネットはオフセット発火順序で270度のクランクを使用しています）、46.2bhpを作成し、A2ライセンスの制限に基づいています。ピーク電力は8600rpmに到着し、31.7lb ftのピークトルクは6,500rpmから感じられます。
最後の追加は、Honda選択可能なトルク制御（または他のすべての人が呼ぶようにトラクション制御）です。これは、左側のスイッチキューブのボタンを押すことで簡単にオンにすることができます。
残りの自転車は、以前と同じであり、CB500Fの2022のフェイスリフトによってもたらされたほとんどの変更の恩恵を受けています。これには、単一のフロントブレーキディスクから4ピストンニシンカリパーに絞り込まれ、41mmの逆さまの逆さまのフォークが並んでいるshowa個別の機能ビッグピストンのswinged swinged sinded and sweaked redown swhided and sweaked asepard function swing ased swinged swinged ass and aspected coston callipersが絞ります。
乗るのはどんな感じですか？
おもしろいことに、CB500ホーネットはCB500Fによく似ています。とはいえ、平行ツインは、以前は覚えているよりも熱心に思えます – それはECUの調整にかかっている可能性があります。
あなたはそれを起動し、その典型的な180度のツイン「ミシン」オーディオをアイドルと低回転時、または私がそれを「直接アクセスのサウンドトラック」と呼ぶのが好きです。ただし、8,600rpmのレッドラインに向かってクランクし、471ccユニットは驚くほどフルーティーでパンチのあるサウンドのトップエンドを明らかにします。
A2が箱から出ているため、CB500ホーネットはロケット船になる可能性がありませんでしたが、188kgの非常に立派な縁石重量は、まだかなり速いと感じています。ここにはオプションのQuickShifterがないため、アップシフトはもう少しゆっくりですが、6速ギアボックス自体はスムーズにシフトし、不平を言う理由を与えません。
また、低い重量はアジャイルフィーリングバイクにもなります。これにより、方向が迅速に方向を迅速に変化させ、手間をかけずに、適度に狭い160/60/17リアタイヤの使用のおかげで、まだ気分が悪くなります。
そのスキニーリアフープは、より高いスピードコーナリングに少し自信を持っていますが、安定性のわずかな減少は、緊密でねじれた道路の俊敏性、および低速操作中にも報われます。この自転車の前任者が乗馬学校でとても人気があるのも不思議ではありません。このホーネットブランドのバージョンでは間違いなく同じままです。
この種の価格で特に洗練されたサスペンションを取得することは決してありませんが、いずれにせよ、CB500ホーネットは快適さと落ち着きのバランスをとっています。特に起伏のある道路と高速に到達したときだけ、シャーシは旅行中にぎこちなく動くと圧倒され始めます。ただし、スピードバンプを超えて避けることができなかったpot穴を交渉するとき、低速では、サスペンションは称賛に値するものを吸収します。
低速ビンリングといえば、そのようなライディング中にスロットルが常にスムーズではないとは限らないことに注意する価値がありますが、CB750ホーネットの著しくひどい電子スロットルとはかけ離れています。
2022年に追加のディスクを獲得するCB500Fは、ここではまだ非常に高く評価されています。Nissinベースのセットアップは、最も変調するのが最も簡単ではありませんが、十分な停止力を提供しています。
5インチの色のTFTは、以前に来たものからの大きな一歩です。それははるかに明確であり、すべての重要な情報を読みやすい方法で提示します。メニューシステムも簡単です。 Honda RoadSyncアプリに接続するのは簡単で、初めて経過しました。システムを介してテキストメッセージ（Voiceで口述）を正常に送信することができましたが、目的地に移動しようとするたびにエラーメッセージが表示されました。
おそらく、自転車が最も明るく輝いていたのは、燃費の点で最も明るいものでした – 私たちのテスト中、私たちは平均的な双子のトップエンドのたくさんの探索でカントリーロードライディングに重いバイアスがありましたが、平均65mpgでした。これは驚くことではありません – 私は数年前に数か月間CB500Fをテストしましたが、MPGは一貫して高かった。私は1回の旅行で90mpgを超えることさえできました。
CB500ホーネット対CB750ホーネット
ホンダの現在のラインナップを見ると、CB500ホーネットとCB750（下）の間の1,100ポンドのギャップを見るのは難しくありません。
自転車は非常によく似ており、同じシャーシハードウェアを持っているようになりましたが、多くの違いがあります。 CB750には、異なるフレームとボディワークがあり、もちろん、はるかに大きくてより強力なエンジンがあります。 755ccを変位させ、9,500rpmで90bhp、7,250rpmで55lbフィートのトルクを生成します。
ただし、追加の電力はCB750の抽選ではありません。オフセット、Vツインのような発火順に、はるかに特徴的なエンジンです。勇敢なミッドレンジを最大限に活用している場合でも、CB750は素晴らしいように聞こえます。
主張されているMPGは、CB500（上記）よりも約15mpgの悪いですが、制限キットを取り付けた状態でA2ライセンスに乗ることができます。オプションといえば、CB750をQuickShifterに適合させることも可能です。ここでは3つではなく4つのカラーオプションがあります。マットゴールドフィンチイエローはパレットに一瞬の活気を加え、パールグレアホワイトとグラファイトブラックオプションには、フレームとフォークアウターの赤い陽子が付いています。
ホンダCB500ホーネットを購入する必要がありますか？
CB500ホーネットはしばしば乗るのが楽しいですが、CB500Fのように感じられ、その中心にある賢明な主力のように感じます。週末にレジャーライディングのために展開される可能性のある信頼できる、よく構築された通勤自転車を追いかけている場合、それはより良くするのが難しく、ブランドに伴う微調整はそのポジションをさらに強化しました。
その名前の名前に関しては、CB750のためにホーネットの名前が復活していることにすでに不満を抱いている人が少数の人を悩ませていますが、おそらく、ogホーネットとは非常に異なる命題であっても、新しいCB1000に部分的に和らげられています。それが価値があることについては、私たちは本当に気になりません – 名前だけでは、CB500Fと呼ばれたときよりも自転車のようになりません。
それは素晴らしい最初の自転車を作るだろうが、あなたが純粋に余暇のために買っているなら、あなたはすぐにベビーホーネットのエンジンを上回るかもしれない。それは「従来の」双子としてそれ自体がうまくいくが、CB750ホーネットは、主に楽しみのために購入した自転車として、それ自体がはるかに強力なケースを作っている。
